14辆车的悲剧 山寨神车陨落 给行业的警示

14辆车的悲剧 山寨神车陨落 给行业的警示

曾被誉为“平民保时捷”的众泰汽车。如今深陷退市危机。2024年只卖出14辆车。全部出口阿尔及利亚。生产基地停工。账户冻结。高管纷纷离职。

多么讽刺的画面。

❶ 从巅峰到谷底：销量断崖式下跌

2016年。众泰SR9上市。这款与保时捷Macan高度相似的车型。引发全国抢购热潮。三天订单突破2万辆。4S店门口挤满消费者。甚至需要加价4万元才能优先提车。

2017年。众泰达到销量巅峰：33万辆。在自主品牌中排名第七。风光无限。

然而崩塌来得太快。

2018年。质量问题集中爆发。发动机漏油。变速箱顿挫。消费者信任彻底崩溃。销量开始自由落体：2022年502辆。2023年1112辆。2024年仅14辆。从神坛到谷底。只用了五年时间。

❷ 巨额亏损与资金链断裂：恶性循环

财务数据更加触目惊心。

2024年财报显示：全年营收仅5.58亿元。净亏损高达10亿元。净资产从12.35亿元骤降至2.34亿元。降幅超80%。资产负债率已达惊人的97.28%。濒临资不抵债。

更致命的是债务危机。众泰及下属公司累计到期未偿还债务达3.4亿元。债权银行轮流申请司法冻结账户。形成致命闭环。

资金链彻底断裂。生产体系瓦解。重庆、永康等核心生产基地长期停工。2024年整车产量为0。

❸ 管理混乱与研发缺失：致命内伤

内部管理同样混乱。

2024年以来。总裁、财务总监、副总裁等多位核心高管离职。团队稳定性遭受重创。

最令人匪夷所思的是：在净资产自由落体式下坠时。众泰高管的薪酬却逆向飙升。2024年。董监高薪酬总额高达954.91万元。较2023年增长61.45%。董事长个人税前报酬196.59万元。

与此形成鲜明对比的是：公司2024年研发费用仅570.24万元。同比下降94%。高管的薪酬总和。比研发投入还高出近60%。

多么荒谬的分配。

❹ 模仿之路的尽头：没有核心技术的悲剧

众泰的崛起靠的是模仿。

早期凭借众泰5008打开市场。2008年改版后以5万元亲民定价。一年销量近5万辆。随后在山寨豪车道路上一路狂奔：SR7模仿奥迪Q3。T600借鉴大众途锐。Z700“撞车”奥迪A6L。

最“成功”的当属SR9——与保时捷Macan外观高度相似。被戏称为“保时泰”。网络流行语“开上保时泰，全村你最帅”广为流传。

但模仿终究是条不归路。

众泰将大部分精力用于模仿外形。在最核心的“三大件”（发动机、变速箱、底盘）上疏于研发。主要靠外购与引进。关键部件拼拼凑凑。质量问题频发：方向盘失灵。车门关不严。异响严重。

2020年。众泰汽车投诉量高达1161起。包含发动机无法启动、变速箱顿挫、车身车漆多处脱落等问题。

向新能源转型时。众泰依然延续模仿策略。2023年推出的江南U2被指抄袭本田e。核心三电系统沿用2018年技术方案。续航虚标。电池寿命短。在国家补贴退坡后迅速失去竞争力。

❺ 行业变革的牺牲品：错过时代列车

众泰的衰落也是时代选择的必然结果。

当比亚迪推出刀片电池、吉利开发雷神混动时。众泰却仍在原地踏步。面对2025年新能源补贴新政。众泰的产品全线不达标。

中国市场已经变了。

消费者更加成熟理性。更关注产品质量、口碑与售后。吉利、长城、长安等一线自主品牌持续推出热销车型。新势力企业快速崛起。小鹏汽车今年前八个月累计交付量同比增长252%。

没有核心技术的投机者。终将被市场淘汰。

❻ 启示录：众泰给中国汽车业的警示

众泰的悲剧给所有车企敲响警钟。

短期投机难以长久：模仿策略虽能带来短期流量。但无法建立长期品牌价值。消费者最终会为产品质量买单。而非外观表象。

研发投入是生命线：在激烈市场竞争中。没有核心技术就等于没有护城河。比亚迪、吉利等成功企业每年投入巨额研发费用。这是众泰年均不足700万元研发投入无法比拟的。

治理结构至关重要：高管薪酬与经营成果严重背离。暴露了公司治理的深层问题。健康的企业需要合理的激励机制。

紧跟产业转型趋势：在新能源汽车大潮中。转型慢就意味着死亡。众泰错失了最佳转型时机。

汽车产业没有捷径可走。

众泰曾让普通消费者以低廉价格圆“豪车梦”。这本身没有错。但错在只停留在表面模仿。忽视了汽车产业的本质——技术、质量、创新。

如今。众泰重庆工厂已被司法拍卖。股票面临退市风险。六年亏损超253亿元。创始人应建仁旗下公司负债750亿元。甚至个人价值8120万元的别墅也被拍卖。

一个曾经年销33万辆的车企。就这样走向终点。

留给行业的。是沉痛的思考。

中国汽车市场淘汰赛正在加速。没有核心技术、缺乏创新精神的车企。终将难逃出局命运。

众泰的14辆车。为中国汽车产业敲响了警钟。