日产N7，这台车从上市的第一天起关注度就一直非常高，特别是其11.99万元-14.99万元的售价，更是让不少消费者心动，要知道这台N7整体尺寸可是比天籁还要大，更重要的是在配置上日产几乎史无前例的给的这么足。
内部环绕式座舱搭配15.6英寸的高刷中控屏，日产老本行AI云感座椅搭配通风加热按摩，甚至连冰箱都有，还是压缩机的。智驾上也直接采用的今年风头正盛的Mometa供应商方案。
表面上冰箱彩电大沙发都给到了，还把智驾配齐，价格也非常不错，迅速引爆了市场，一小时就预定量超过1万，各种社交媒体上都能看到不同的人对这台车大吹特吹，可这台车在这个价位真的有这么完美吗。
熟悉的朋友都知道，日产N7实际上在长宽高包括轴距上与同为东风旗下的奕派007是完全相同的，因此很多人认为日产N7就是换壳车。当然，这台车是不是换壳车我们不知道，但即便是相比奕派007，日产N7还阉割了一项重要的东西。
奕派007是一款纯正的后驱车，而日产N7在尺寸完全一样的情况下，居然造了台前驱车出来，这明显是日产故意在压低配置，毕竟电车要造后驱实在是太简单了，日产很有可能是为了下台车做准备与区分，毕竟日产N7的价格也确实不高。
有人肯定要说，前驱雨雪天气好用。除特殊情况外，后驱大部分都比前驱要好（当然四驱是更好的），如果你是北方用户常年雨雪，那就回到了另外一个缺陷，日产N7的电池与热管理系统。
在电池上，日产N7使用的是兴旺达提供的电芯，这个品牌并不是说有多不好，但在国内占比还不到10%，别说与弗迪、宁德时代这样的巨头比了，连中创、国轩都是比不过的。其实日产N7使用兴旺达电芯的原因也很简单，因为东风奕派纯电车型也是使用的兴旺达，日产直接拿过来更方便也更容易压低成本。
更重要的是，日产N7这台车是没有热泵系统的，这不仅意味着如果你开热空调是更耗电，并且在温度较低的情况下，续航会出现更大缩减，如果你是北方地区的朋友，建议一定要慎重考虑日产N7。
除了以上问题之外，日产N7虽然有智驾，但入门款是没有任何相关硬件，甚至连倒车雷达都没有，当然也没有基础的L2能力，这其实在现在的新能源市场是非常罕见的，比如同价位的小鹏MONA M03、秦L智驾版等车型，入门款至少基础的L2是有的，安全阈值是更高的。
当然，日产N7还有像车机语音不灵敏、400V老架构、副驾座椅无法调高等问题存在。客观来说，在一众合资电车中，日产N7是一款有诚意的作品，但真正把它拉到同级别的国产电车中比较，其实并没有什么优势，甚至还有一些关键性的缺陷，不过是之前合资电车都定价太离谱，而日产这次仅仅放了个正常定价而已。
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