“逝者如斯夫，不舍昼夜，然总有人欲掬一捧过往云烟，聊慰心田。”
忆昔稚龄，街衢巷陌间，引擎轰鸣如雷贯耳，恍若天籁。彼时V8，乃速度与豪情的化身，雄浑交响，令人神往。反观当下，电驱骏马寂然驰骋，昭示着内燃机时代的日薄西山。瞧，雷克萨斯亦步后尘，推出IS 500 终末版，限量区区五百台，冠以“酹祭往昔”之名。这“往昔”为何？即那台5.0升V8自然吸气引擎，垂暮之年的绝唱。
雷克萨斯中华区悄然启动预售，此番臻品乃基于现款IS 500 F Sport Performance精雕细琢而成，性能层面几无轩轾，依旧是472匹马力，536牛·米的磅礴扭矩。精进之处，端在于制动系统及内外装潢。刹车盘径增益，卡钳亦焕然一新，据称百公里制动距可缩减至三十三米内。漆面敷以全新“风语”色泽，轮毂则易为哑光玄色BBS锻造式样，内饰采撷猩红与墨黑撞色方案，更佐以激光镌刻仪表盘及定制启动动画。尤为别致者，中控台铭牌序列号与昔年LFA超跑如出一辙，昭然若揭地宣示：吾乃最后的遗响！
诚然，雷克萨斯此番举措，颇堪玩味。试问其欲为何？莫非真欲凭借区区五百台车，再振声威？恐非易事。环顾当下世局，电驱之势几欲将油车斩草除根。同侪竞品，宝马M3、奔驰C63，早已涡轮化加持。即便是雷克萨斯自家旗舰车型，LS、LC，亦纷纷易帜，换装3.5T V6发动机。此番终末版之推出，与昔年RC F Final Edition如出一辙，实乃曲笔暗示：V8时代，后会无期！
坊间传闻，此终末版于国内之售价或将突破八十万大关，较之现款溢价约莫十五万。缘何如此轩昂？BBS轮毂、定制内饰，此等硬件升级固然值价。然则，更多者，恐乃为情怀买单。盖因，于兹年头，得闻V8引擎咆哮之机已寥若晨星。千金难买心头好，此“时代税”，诸君愿缴否？
须知，华南地域之配额于预售首日即被一扫而空，更有二手车商径直开出一百二十万之期货价。斯乃何意？盖因仍有人对V8心存执念，对燃油车抱有眷恋。雷克萨斯中华区于官网上，将此车型定义为“内燃机技术集大成者”，然对电驱转型却讳莫如深。此情此景，不禁令人叩问：雷克萨斯，君欲作何解？
隔壁丰田，东京研发中心正将资源倾注于氢燃料及固态电池之上。此乃何解？昭示着未来走向已然明晰。此番搭载“上古神器”V8引擎之终末版IS，或许真将成为日系性能车电驱黎明前最后的微光。
念及此处，颇觉唏嘘。曾几何时，吾等对V8引擎满怀憧憬，视其为力量、速度与自由之象征。然今时今日，其却沦为时代之泪，沦为行将淘汰之“老古董”。恰如柯达胶卷、诺基亚手机一般，终将谢幕于历史舞台。
然则，吾等真欲彻底作别内燃机时代乎？电驱固然环保、静谧，然总觉缺失些许。缺失那机械之质感，缺失那人与机器之互动，缺失那令人血脉贲张之激情。莫非，未来之汽车仅为一冰冷之移动工具乎？
或可，吾等可虑及，如何在环保与情怀之间寻得平衡。能否研发出更清洁、更高效之内燃机技术？能否保留部分经典车型之生产线，俾使彼等对燃油车怀有特殊情感之人，依然有机会拥有之？
切莫忘却，汽车绝非仅为交通工具，其亦承载着吾等之梦想、记忆与情感。切莫使电驱之浪潮，冲刷殆尽吾等对汽车最原始之热爱。或许，于未来之某日，当吾等再次聆听V8引擎之轰鸣声时，或将愈发珍视此份来之不易之感动。此非仅为怀旧，更乃对一个时代最佳之酹祭。
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