同样是中国车企出海，在竞争中又把竞争推向了更直接的一层，比亚迪全球销量已超过现代汽车，而奇瑞则在接近起亚的路上。
韩国媒体《先驱经济》9月3日报道称，中国汽车品牌在韩国本土以及海外市场的存在感持续增强。根据今年前7个月的销量数据来算的话，这已经不是电动车领域内的局部突破了，而是在开始改变全球车企的排名格局了。
问题也随之出现：中国车企凭什么在短时间内追上韩国老牌汽车集团？这种领先是暂时的销量波动，还是全球市场正在发生结构性变化？
先看比亚迪。今年7月份比亚迪一共销售419211辆汽车，其中乘用车为411072辆。这个数字里面海外市场的贡献达到 万辆左右，比去年同期增加了 个百分点以上。
截至到目前为止（即2023年7月底），比亚迪总销量已达到 达到 全球范围内累计销量的百万级别；
但是由于没有具体公布该数据的来源，因此不能得出其具体的市场占有率或者竞争地位。如果仅从销量上来说，比亚迪已经可以和现代汽车相提并论了。
现代汽车公布的数据显示，截至6月30日为止全球销售量为1627623辆，相比去年同期减少了4.7%；
单看上半年的销售数据则会下降更多。由于现在没有关于现代汽车7月份全球销量的数据公布，所以韩媒使用的是今年平均月销量来估算其在比亚迪之前的排名情况，并且得出的结果是比亚迪在领先的情况下多出20万辆左右。
要注意的是，两家企业的统计时间并不完全一致。比亚迪用的是截至7月底的数据，而现代汽车则是公布了到6月底的销售数据。因此，“领先20万辆”属于基于平均月销量得出的判断，而不是双方同时点最终数据的直接对照。
比亚迪在韩国市场的表现，也使得这场比较变得具体起来。
到2月为止，比亚迪已经在韩国销售乘用车了。只今年上半年，在韩国销量上就超过了11,675辆的进口车销量排名第四呢？业内人士认为其全年销量有望超过2万辆左右。
对于韩国消费者而言，中国品牌已经不只是新闻里的海外竞争者，而是进入了当地的销售渠道，并且开始争夺实际的订单。特别是在电动车领域当中价格、配置以及续航等因素正在重新衡量品牌之间的传统差距。
奇瑞追赶路径不同于比亚迪。它一边扩大新能源汽车业务，一边加快燃油车和多市场布局，并计划在今年下半年全面进入韩国市场。
今年7月，奇瑞集团销售276820辆，同比增长23.3%。其中海外销量达到202533辆，同比上涨70.1%，成为首个单月出口量突破20万辆的中国汽车品牌。此前奇瑞海外销量已经连续5个月刷新纪录。
截至到7月底，奇瑞累计销量为1634 个位数（具体数字省略），同比增长了百分之十点一；海外累计销量达到1146350辆，增幅达百分之七十一。同时电动汽车的总和也达到了60.4万辆左右的增长。
从这些数据可以看出，奇瑞的特点并不是只在单一车型上突破，而是在出口市场做了增长的引擎。它的海外销量已经超过了国内以外市场的总和的一半，在这之后它就迅速缩小了与起亚之间的差距。
奇瑞方面全球累计销量已超2000万辆，并且首次冲入到2026年财富世界500强之中，排名为第383位。
起亚今年上半年销量为1630988辆，同比增长2.7%。按照报道中的比较，在加入7月份销售数据之后，奇瑞与起亚的差距已经缩小到30万辆以内；在6月份两个品牌的单月销量差距更是不到两万辆。
本组对比中存在一个需要普通消费者注意到的变化，即车企竞争的重点已由“谁在本土卖得更多”转变为“谁可以更快地把产品送到全球”。
中国品牌依靠电动车价格上的优势，再通过经销网络和海外市场的开拓来扩大销量；韩国车企则处在成熟市场增长放缓、全球需求分化等压力之下。
因此业内人士认为比亚迪以及奇瑞今年的全年销量在全球范围内将会比现代汽车和起亚更接近。但是，“很可能”依然是一个预测，并且最终结果还要等到四家企业公布完整的年度数据之后才能确定。
从今年前7个月中国车企出海情况来看，已经由最初的尝试阶段转为规模化推进阶段。比亚迪先是在电动车市场打开缺口，奇瑞用更加宽广的产品、更快的出口速度去追赶韩国市场成为这场全球竞争中的一部分缩影。
