银行对“高息高返”行为的叫停导致经销商失去了高额返点，这一变化直接导致贷款购车消费者的购车成本不得不上升。
近期，某地区雷克萨斯品牌发布了消息，宣布旗下多款车型的售价将有所上调，具体来看，ES300h车型的价格将上涨至三万八千元。
请注意，此处的价格上涨并非指导价上涨，而是由于优惠幅度缩减了三万八，导致购车成本实际上涨。这种价格上涨的原因在于，雷克萨斯经销商无法通过银行提供的“高息高返”策略来实现借鸡生蛋。
银行无法向经销商提供返利，这导致经销商的利润空间大幅减少，对于本就盈利困难的雷克萨斯经销商而言，他们不得不进一步降低售价。
24年，雷克萨斯在国内的销量达到了18万以上，确实有所上升，然而增长的幅度却微乎其微，仅有0.3%，并且这一数据是在经销商价格体系遭受重创的情况下取得的。
去年，ES200的购车全款价格已降至约24万元，某经销商不畏罚款风险，果断降价以清理库存，而今年雷克萨斯ES200的全款购车优惠更是高达8万元。
换言之，这款指导售价为29.99万元的ES200，其裸车价格实际上大约在22万元上下，而最终的购车成本则控制在25万元以内。
有业内人士透露，雷克萨斯的经销商所购车辆的价格通常在指导价的90%至95%之间浮动，每款车型的折扣各异。换言之，对于一款售价30万元的ES200车型，其经销商的实际购买成本大约在27万元上下。
目前全款购车的价格已经跌至约22万元，一个不容忽视的现实是，经销商每售出一辆车实际上都在亏损。
不同于其他高端汽车品牌，雷克萨斯实行的是“半永久免费维护”政策，其6年或15万公里的保养期限，使得雷克萨斯的售后服务难以像宝马、奔驰那样实现正常的盈利。
因此，一个相当尴尬的情况是，只要售前环节无法实现盈利，经销商便无法改变亏损的现状。
业内专家指出，若雷克萨斯不提高售价，其经销商的生存空间将极为有限。事实上，在2017年以前，许多雷克萨斯经销商的生存状况已经不容乐观。尽管如此，当时雷克萨斯在市场上的车型布局竞争力较弱，车型种类也相对较少，且部分车型存在小幅度的优惠。
新一代ES上市后，雷克萨斯的销售商纷纷采取涨价策略，意图弥补往日亏损，即便面临多次因涨价销售而受到的处罚，他们仍坚持加价出售。
经销商们需认识到，无论是产品还是品牌，都存在着其生命周期，目前雷克萨斯的产品线已步入尾声，而品牌的实力也相较昔日有所减弱。
当前我国国内市场的关键发展诉求集中在电动化、智能化以及自动化三个方面，这一趋势在高端市场表现得尤为突出。
雷克萨斯正因缺少这三项核心竞争力，使得其在高端市场的销售业绩并未达到理想水平。
此外，今年奔驰、宝马、奥迪等品牌的多款新车价格均有显著下降，例如全新上市的宝马5系，其终端全款价格已降至29万元以下，而全新宝马X3的售价也已接近30万元。
当众多高端品牌降低售价之际，它们不仅带来了新颖的科技气息和设计理念，而且对在产品布局上落后于时代的雷克萨斯造成了显著的市场冲击。
可以想象的是，雷克萨斯经销商的处境其实比我们想的更难。
受“高利率高回报”策略的驱动，雷克萨斯经销商得以通过银行渠道实现利润的进一步释放，进而通过降价策略促进销售。然而，当银行取消该政策后，这对雷克萨斯而言无疑是一次重创。
由于市场内存在部分品牌如特斯拉等提供零利息服务，故而纵观整个市场，若取消“高息高返”的优惠政策，对于那些无力提供零利息服务的品牌而言，无疑将带来极大的不利影响。
一方面，价格上的优势已不复存在，另一方面，那些公然提高的价格对于众多消费者而言难以接受，尤其对于依赖传统燃油车和非智能汽车的群体来说，他们只能在这种激烈竞争的困境中勉力维持生存。
即便是对曾经备受瞩目的雷克萨斯品牌来说，这样的状况同样适用，其产品实力的不足，最终导致了价格和销量的同时下滑。
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