这事情说白了，没啥新鲜的，只是看得太直白罢了。
你知道吧，去年我在去工厂中转时，坐地铁上班路上聊起新上市车型。旁边那朋友，开了个新能源展车，咬着糖果，忽然问我：你觉得，车联网到底是买了个未来感还是个坑？我那会儿就笑：这比买手机还看你有啥需求。连个GPS导航都不保证不停，造个啥？"
就像那天我刚喝完咖啡，车子突然弹出了个提示：您的车已断网，请自助购买流量。我当时一愣，靠，这不就是被关网吗？这事发生在去年那会儿，估算50万车主左右受到影响（这个数字纯靠感觉估算，没有详细统计）。哪吒早年推免费三年流量宣传得很响亮，结果一断网，这免费变需要自掏腰包。用我朋友的话说：这.不是都说汽车智能化要靠网联？结果还真有人把自己卷进个锅里，最后还得自己埋单。这点，跟手机一样，越智能其实越脆弱。
仔细想想，大家都没考量一个问题——这些车联网的核心，实际上就像你的血管。一开始他们用的是央企或者大厂提供的通信平台，成本控制好，数据安全也相对有保障。随着汽车成本逐步压缩，掺杂各种供应链博弈，底层通信模块不堪重负。你看，现在一个手机芯片都比那通讯模组贵。这工艺跟组装的故事很像做饭：有用的东西其实就几块料，要想让它活得久，技术和供应链毫无秘密，都得很扎实。
说到这，我早前翻了下笔记/相册，看到那次我试驾一辆同级别的车，内饰上智联系统反应很快，概念虽然都差不多，但是真正用起来，反应速度差很多——就像点外卖，有人送得超快，有人就得等半小时。你问我：那车联网到底能忍吗？这跟生活中的等待感一样，有时候觉得还挺麻烦的，尤其对等候感敏感的我，真是嫌麻烦。
我觉得，行业的惯性还挺深。以前车只要开得动，安全，耐用就行。现在要连接一切，其实就像你想把家里的插座拆掉，想象一下，连接断了，要马上修修补补，就很劳神。而且，这种断链，就像你手机突然关机，那心烦气躁的感觉，真不是闹着玩的。
你不觉得吗？我一直挺疑惑，为什么大部分车企都没提前做个应急方案？比如……你部车联网崩了，能不能用一个离线的备份系统？或者说，最基本的功能还能不能用？这次断网事件，提醒我一个事，车联网实际上没那么稳。你问：为什么还这么推崇？我想，可能是聪明的投资者看中短期的差异化，优化从短期角度看可能够用，哪吒的免费三年流量承诺其实靠的很就是骗。
车企自己也不傻。你想啊，这涉及到成本，数据流量成本，运营压力。长远看，谁都希望用户用得越久越高价，否则亏得都快有点怕了。我刚才翻了下数据，估算断网期间每辆车的日均离线状态可能会影响到5%左右的用户体验。这种感觉，像你用一次不用就不能用的某个APP，要是亏钱了，能不影响客户信任吗？
但我告诉你，最让我震惊的，是这些断网其实先前就有苗头。早在今年4月，那个时候我还试用APP，发现车门无法远程开关，空调不响应。结果几天后，系统恢复了。可问题是，这次突然的断网，却像是一场预告，告诉我——像这样隐患是随时会爆的。你要说是不是某个链条断掉，引发的连锁反应——我觉得应该是。你看，合众去年那会儿债务压力就挺大，资金链紧绷。到后来，供应链的谁供谁不供，其实就像老家的麻油，有点蒸发的迹象。
说到这我真觉得挺怪的：你觉得，车联网的支持到底是企业的基础设施还是信用资本？目前看，后者破产了，前者也可能随时崩盘。
我还得强调一点，其实这次断网，给我最大感触是：在车企谋求智能化的怎么保证这个智能不成了半智能？尤其，当年的存放钥匙时代，家门没锁，没人担心。如今车子断网，基本功能都要仰赖服务器，真有点把安心交给了网络的无边细线。这很可怕，难道我就得每次出门都带个备用钥匙？这是个生活细节，但真简单说，就是提醒我们——
这还真不是科技越用越简单。说到这我突然卡壳了，真觉得未来智能化就是个巨大的不确定因素。
无论如何，我还是想问，车子真要完全联网，整个基础功能会不会其实只是技术骗局？或许，最关键的信任才是真的钢铁。等以后，50万车主会不会有人开始自己想办法？还是我们只能盯着这个断网时的应急手段看？这个世界，变化太快。
有时候我都会觉得，这些小事情，最触动人心。比如那天路边修车的工人对我说过：你以为的智能，可能只是装样子，底子才是真的硬。这话，真值得深思。
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