当雷军的小米SU7以15万元定价血洗中高端市场时，京东创始人刘强东的汽车战略却走向了一条截然不同的道路——不造一辆车，却要让每一辆车的保养都离不开京东。2025年7月22日，京东汽车与比亚迪正式签署战略合作协议，一举成为比亚迪在售后领域的首家电商合作平台，引爆汽车后市场地震。
01 十年伏笔，汽车帝国的系统布局！
刘强东的“汽车梦”早在十年前便埋下种子。2015年，蔚来汽车创始人李斌仅用15分钟阐述造车计划，刘强东便以10秒决策拍板投资，成为蔚来最早期的投资人之一。如今他通过家族信托持有蔚来2.82%股份，稳坐重要股东之位。
此后，京东在汽车领域的动作步步为营：
2017年，布局汽车后市场业务。
2018年，上线整车交易平台，预言“未来5年半数汽车将在线上销售，4S店模式将消亡”。
2022年，将“京车会”升级为“京东养车”，门店网络迅速扩张。
2025年5月，申请“Joyrobotaxi”商标，剑指自动驾驶出租车。
今年初，京东更在全国50城狂铺100场汽车大集，投入5亿元补贴以旧换新市场，绑定地方政府与车企共享政策红利。
02 战略升级，比亚迪合作的颠覆性意义！
此次京东与比亚迪的合作，远非简单的渠道叠加。双方共建的官方旗舰店首次将原厂保养、轮胎、配件等核心服务全面线上化，并打通线下履约闭环。这意味着比亚迪车主可通过京东一键预约原厂服务，彻底告别传统4S店的繁琐流程。
更具突破性的是比亚迪“精诚一家”服务网络的开放：
在京东开设独立店铺，服务范围突破品牌限制。
燃油保养、漆面快修、洗车等4S店级服务向全品牌车主开放。
京东提供流量入口与数字化系统，比亚迪输出技术服务标准。
这实则是三方共赢：车主获得透明便捷的服务体验，比亚迪拓展服务半径，京东则完成“车后服务全品牌化”的战略卡位。
03 技术筑基，无人驾驶的降维打击！
京东的汽车野心远不止于售后服务。就在本月初，京东物流发布了自研无人轻卡“京东物流VAN”——配备L4级自动驾驶能力，载货空间达24立方米，成本比传统货车低60%。目前已在30城启动试运营，预计2026年部署超千台。
其技术基因早已深植物流体系：
路径规划算法：源自亚洲一号智能仓储系统，曾获北京市科学技术进步奖一等奖。
多传感器融合：无人配送车积累的路况数据覆盖复杂城市场景。
智能调度系统：98%订单自动分单能力可平移至出行领域。
这些技术将直接迁移至“Joyrobotaxi”自动驾驶出租车，实现从“送快递”到“送人”的场景跨越。
04 生态闭环，刘强东的终局思维！
与雷军重资产造车不同，刘强东选择了一条轻资产却更具颠覆性的路径：以服务生态重构汽车消费全周期。
京东汽车负责人缪钦曾明确战略定位：“京东不造车，未来将围绕汽车全产业链、车主全生命周期进行生态布局。” 这一蓝图正在落地：
前端：通过汽车大集和以旧换新补贴抢占销售入口。
中端：以养车门店网络承接维保服务，2500家门店覆盖200城。
后端：Robotaxi串联出行场景，形成“买车-用车-养车-换车”闭环。
当传统车企深陷价格战时，京东用供应链效率与数字化能力构筑护城河。其物流网络可次日达覆盖93%区县，车品供应链超5000个SKU，效率较传统汽配城快48小时。
05 挑战与野望，汽车生态的终极博弈！
京东的扩张之路并非坦途。自动驾驶领域，百度Apollo测试里程已超3000万公里，滴滴无人车在上海获全无人商业化许可；政策层面，全国仅6城开放全无人驾驶运营，法规仍是最大变量。用户心智的迁移更是难题——如何让消费者相信“电商平台能安全送人”？
但刘强东擅长的正是“后发先至”。当年京东物流被嘲“烧钱无底洞”，如今却成核心竞争力；手握2.8亿活跃用户、5.8亿年度消费数据及覆盖全国的物流网络，其生态整合力远超传统车企。
当你在京东下单比亚迪原厂配件时，刘强东的无人轻卡正载着轮胎驶向养车门店；当你用APP预约保养时，“Joyrobotaxi”的算法已在调度最近的空车。这位51岁的商业狠人，用十年时间编织了一张覆盖“买-配-养-用-换”的汽车生态巨网。
京东的汽车帝国不需要流水线，它的武器是——让每一公里的出行服务，都跑在京东的生态引擎上。这场战役的终局，或许正如刘强东所言：汽车产业的未来，不属于造车者，而属于服务定义者。
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