现在换车，身边不少朋友张口就问：纯电车，有啥靠谱的推荐？特别是家里有娃、有老人的那种，买车第一优先级不是速度，不是炫，而是：靠谱、好开、省心。
可问题是，真想在20万以内挑一辆合资品牌的纯电轿车，还不太好找。要不就是造型老气，要不配置跟不上，或者续航太短。前几天去试驾的时候，倒是被一台不太起眼的新车吸引住了——日产N7，是东风日产新推的一款电动轿车。
老实说，之前我对“日产造电车”没啥信心，但N7这车，真让我有点意外，今天就来跟大家掰扯掰扯。
【第一眼看过去，这车不像日产啊】
我们对日产的印象，大多停留在“舒适”、“大沙发”、“皮实省油”这些关键词。但要说外观年轻？真没有。
不过N7一出来，我真愣了下：这车也太不像日产了！
车头那条大灯带一亮，配合中间的LOGO发光，仪式感直接拉满，还有个可以自定义灯语的功能——这玩意听起来花里胡哨，实际上就是你能自己设置欢迎语、问候灯效，年轻人应该挺吃这一套的。
侧面是轿跑式溜背设计，门还做成了无框车门。说实话，你不告诉我这是谁造的，我真以为是哪家新势力又出新概念车了。
日产这次是真的变了，以前那些“闷声赚钱”的日系稳重风，彻底甩掉了。
【尺寸不小，空间够用，家用没毛病】
很多人一看到溜背造型就担心空间小。别急，我试坐了一圈，发现N7这车外观是轿跑风，内里还是偏“实用挂”的。
车长接近4米9，轴距也将近3米（准确是2900mm），后排坐三个人一点都不挤。我自己184cm坐后排，膝盖距离前座还能有两拳多，头部空间也没压迫感，日产对空间的理解，还是老道。
而且日产传统强项——座椅舒适度依旧在线，坐垫软厚，包裹感也不错。对开车容易累的人来说，很友好。
行李厢也够用，后备箱开口不小，装两个大行李箱轻轻松松。如果是家庭出游、接送孩子、周末买菜拉货，这空间表现够用了。
【内饰比以前上道太多，车机能打】
要说以前日产的短板，那肯定是内饰和车机系统，真的是老气又不好用。N7这次内饰明显做了不少功夫。
车里采用了现在流行的双联屏设计，空调出风口、操作界面也更符合现在年轻人的审美，科技感确实提上来了。
重点是车机系统没那么“笨”了。这次他们和科大讯飞搞了个合作，语音助手响应还挺快，开车过程中喊它调空调、导航、播放音乐，识别率还挺高。
另外该有的功能，比如360环视、L2级辅助驾驶、车道保持、自动刹车……在主力版本上基本都能配齐了，属于“该有都有”的水平。
【动力中规中矩，但足够用】
这车动力不讲虚的，单电机驱动，最大功率160kW，零百7秒出头，别看不是双电机，它起步和中段提速都挺有劲。
当然，它不追求那种地板电秒天秒地的感觉，更多偏向平顺、安静，家用完全够了。你开着它上班通勤、周末自驾，一脚电门下去也能有点推背感，别担心它肉。
续航方面，N7有三个版本：430km、530km、620km（CLTC标准），如果你不是经常跑长途的话，530km那个版本比较适中，价格也实在点。
而且它支持快充，半小时就能从30%冲到80%左右，对城市用车来说挺方便的。
【日产N7到底适合谁？】
说白了，N7不是那种一出来就让人“哇好炸”的车，也不是整花活儿去蹭热度的那种电车。
但如果你：
• 不想买太便宜的小车看着掉价；
• 又对国产新势力品牌有点犹豫；
• 希望买辆能开个五六年不操心的合资电车；
• 预算在15-20万之间，想要空间、舒适、智能都有一点儿的车；
那我觉得你可以看看这台日产N7。
它不“极致”，但它“均衡”。外观不low，内饰不寒酸，配置不低，空间不憋屈，价格也不虚高。这年头，这就已经很难得了。
【一句话总结】
日产N7是那种“看起来平平无奇，开起来却很顺手”的车。它不走极端，也不炫技，而是用传统车企的稳重思路，做了一台真正为家用设计的纯电车。
它可能不是最火的那个，但很可能，是最不容易踩坑的那个。
你要问我推荐不推荐？我给的答案是：推荐，尤其是那种想换车但不想折腾的人。
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