今年这车市的价格战，打得特别猛，特别是家用SUV领域更是火药味十足。就说我那辆零跑C10，去年16.88万原价提的，现在听成都那边惠后只要15.38万，一下便宜了1.5万。这差价虽然让我有点“背刺”感，但也意味着更多家庭能轻松够到它，从这个角度看，挺好的。
当初选C10，最打动我的就是它的高阶智驾。那种在高速上几乎能“自己开”的感觉太省心了，设定导航后，它能自主上下匝道、调节速度、适应弯道，大大减轻了长途驾驶的负担。对我这种经常需要跑高速的人来说，这功能简直是救赎。
在城市里，它的NAC导航巡航辅助也挺给力。面对堵车或者红绿灯，它也能自己跟停启动，用起来很顺畅。关键是，它不完全依赖高精地图，靠多模态感知模型也能识别城区复杂的路况和红绿灯，感觉挺聪明的。英伟达芯片和激光雷达等感知硬件提供了可靠支撑。
智驾让人愿意多跑，宽敞空间就成了加分项。C10轴距2825mm，车长4739mm，体型适中。实际坐进去，尤其是后排，空间非常宽敞，腿部最大1050mm，头顶1015mm，坐着不压抑。二排坐垫514mm长，对大腿承托很好，靠背还能两挡调节，长途坐着也舒服。
前排座椅能180°放平，后排也能4:6放倒，铺个气垫床就是个临时休息区。我们露营或者长途休息时用过，挺方便的。空间的灵活性给智驾旅途增添了不少可能性，让这台车不仅仅是通勤工具，也是个临时的移动空间。
开电车最大的甜头就是省钱。我家有充电桩，用家用电平均才0.53元/kWh。C10实际百公里耗电量大概15kWh，一个月跑1000km，电费最多也就100多块钱。这成本，跟油车比起来简直是天壤之别。
想想之前油车跑1000km，油费怎么也得700多块。电车在用车成本上对普通家庭太友好了，尤其是用智驾跑得多，省得越多，这种感觉太棒了。日常通勤或者周末出游，基本不用太心疼电费。
智驾功能再方便，安全是底线。C10在这方面没含糊，车身用了大量2000MPa高强钢，扭转刚度42500N·m/°，结构非常扎实。九横三纵笼式框架、CTC一体式骨架、双层铝合金前防撞梁，这些都是提升抗撞击能力的硬核配置。
这些硬实力也得到了第三方认可，拿了C-NCAP五星和澳洲ANCAP双五星认证。这些成绩让人对它的被动安全更有信心，毕竟智驾再厉害，真遇到事，车身结构的保护才是最关键的。开起来心里踏实不少。
智能座舱体验也和智驾相辅相成。“四叶草”架构让OTA更新无感，不耽误你正常用车，这点比某些升级就变砖的车型强多了，非常人性化。语音助手识别方言，我们四川人说家乡话也能跟车机顺畅交流，这点特别实用，很接地气。
总的来说，这半年零跑C10用下来，高阶智驾带来的轻松感和超低的用车成本是最大亮点，完美契合家用需求。空间够大，安全配置也足，作为家用SUV，它确实没啥大毛病，表现均衡。
去年在没啥优惠的情况下，它都能成为零跑的销量主力，说明产品本身的产品力在线。现在有了这实实在在的1.5万优惠，对于想买一台能跑能省、还有高阶智驾的家用大空间SUV来说，零跑C10绝对是个“真香”的选择，值得认真考虑。
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