湖南9家4S店老板把联名信拍在桌上时，手指关节都按白了——“8月8日起停止提车！库存压死人了！” 这不是电视剧桥段，而是北京现代经销商的绝地反击。
曾经年销114万辆的“韩系车王”，如今月销量跌破1万，卖一辆车倒贴1.5万，经销商被活活逼上梁山。
2016年，北京现代销量114万辆，碾压吉利、长安，稳坐中国车企第四把交椅。可谁能想到，8年后销量缩水近90%？
2024年上半年仅卖出10万辆，连比亚迪的零头都够不上。更扎心的是，有4S店库存堆了100多台车，月销却不到10台——卖车亏死，不卖等死。
作死三宗罪，刀刀见血
1. “减配”把招牌砸成豆腐渣
早年靠低价打天下，如今被“特供减配”反噬。菲斯塔A柱撞成“三角形”，索纳塔中美测试判若两车，硬塑料内饰被国产车吊打。消费者骂街：“真当中国人傻钱多？”
2. 电动化慢过蜗牛赛跑
2025年了，在售新能源车仅2款！名图电车月销23台，比亚迪一个月卖30万辆。现代总部空喊“2025推5款电车”，可市场早被瓜分殆尽——丰田都降价求生了，谁等你磨洋工？
3. 内斗专家，战略变儿戏
8年换8任总经理，政策朝令夕改。第十代索纳塔刚上市，资源就被伊兰特抢走，旗舰秒变炮灰。经销商怒斥：“连跨区乱价都管不住，活该被造反！”
垂死挣扎，能续命吗？
• 卖厂输血：重庆工厂半价甩卖，沧州工厂停产传言四起，165万产能利用率不足30%；
• 股东填坑：中韩注资80亿，还不够比亚迪研发费零头；
• 出口画饼：上半年出口涨200%，但1.3万辆的基数，在25万年亏损面前杯水车薪。
当经销商按下红手印时，中国车市已翻天覆地：新能源渗透率超50%，比亚迪秦L卖9.98万还配插混，北京现代却还在用“降价5万”的清仓燃油车苦苦支撑。
更讽刺的是，现代全球销量高居第三，唯独在中国崩盘——不是车不行，是傲慢蒙了眼，迟钝要了命。若明年销量跌破20万辆，等待它的或许只剩四个字：关门大吉。
市场规律从不讲情面：
当你对消费者耍小聪明，
时代就会给你大耳刮子。
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