陈昊从集团领导班子成员降到东风乘用车销售公司副总经理，随后又以猛士科技董事的身份现身。
这一路的起伏，像是在讲一个人的命运折线。2020年对他而言是“高光年”，他在一年内完成从东风有限副总裁到东风集团副总经理、党委常委的三级跳，带着东风日产稳定在百万级的年销规模，资源、渠道、营销都成了他的标签。之后把东风日产中方一把手的重任交给高国林，他却突然“销声匿迹”。
到了2024年，局势进一步变。4月，一汽丰田原常务副总经理黄勇调任东风集团副总经理，紧接着陈昊的个人简介从集团官网撤下，领导班子名单也不见他。到了7月，他又以东风乘用车销售公司副总经理的身份出现在公开场合，等于是从集团领导降到销售公司副职，身份的落差相当明显。
再往回看，他的神秘并不止于此。2023年8月，东风启动自主乘用车“跃迁行动”，总部直接运营自主乘用车板块，一体化管理风神、奕派、纳米三大序列。现在的格局是，纳米并入奕派，资源向奕派倾斜，昔日的风神光环逐渐被边缘化。数据也有说法：2022年风神销量曾达峰值约19万辆，到了2024年降到约11万辆，节奏紊乱、渠道信心不足、新能源转型慢，成为被边缘化的对象。
2026年8月，邓留超升任奕派科技销售公司总经理，统管风神与奕派两大品牌的营销体系，同月还推出了L8Y、L8+、L9三款新车。此前在2026年1月的商务大会上，东风风神定下年度销量目标22万辆，定位成“智慧家享主流汽车品牌”，但实际完成率却不到17%，让人对风神的“好日子”产生质疑。
陈昊从集团领导班子成员转回到销售公司副总经理的同时，风神以及整个东风自主乘用车的指挥棒也悄然易手。奕派、奕境成为集团更看重的全新品牌，风神要靠几款新车回到昔日位置，恐怕要面对更大的挑战。时代，确实变了。
