进入10月份以来，对于新能源车主来说，可以说是糟心不断，首先是10月某日陈先生在坡道停车没拉手刹，直接挂P档松脚，整车的重量瞬间全砸在锁止棘爪上，发出“咔当”一声怪响，加上车还在12度陡坡上，基本上可以确定，这辆车的减速器内部已经肉眼不可见地变形了，顺便连下一次的“卡死”也埋下了伏笔。总而言之，随着那次停车操作的失误，P档棘爪相比于燃油车变速箱的脆弱性进一步放大，保护机制几乎就没有什么了。
另一个教训就是11月某日14点开始，受到之前错误操作的影响，车辆换挡变得特别沉，摘P档像是在拔萝卜，甚至有时候掰不动，以刘师傅拆解的减速器看，那个锁止棘爪已经被打出了“勾”，金属摩擦声令人牙酸，14点30分周女士看着报价单，脸色惨白，她怎么也没想到，换个减速器要花8500元。再看刘师傅的维修指引，凡是因为坡道不拉手刹导致的机械磨损，该类损耗不属于质保范围，车主的负担还要继续加重！
所以在这种情况下，高达72%的车主表示“停车是踩住刹车->挂P档->熄火->下车”，只有18%的车主有“先拉手刹再挂P档”的习惯，这种反应是非常危险的，因为随着电动车三电系统的高度集成，减速器被做得极其小巧，不规范的P档操作已经影响到了很多车主的用车安全。本来在P档构造这一块，燃油车和新能源汽车的差异就是越来越大的，很多小伙伴之所以直接挂P档，就是因为燃油车有油液浸泡缓冲，可大家并不觉得电车没有油液保护有什么大不了，那么多人把车修报废了，就很能说明问题。
现在的问题是，像电动车这样的结构，减速器里的P档锁止机构就像是一个“精密的钟表零件”，根本不是燃油车那种“粗犷的工业门栓”，关键的问题是，一辆2吨重的电车停在10度坡道上，下滑分力约为3400牛顿，这巨大的力会瞬间全部作用在不足2平方厘米的棘爪上，可以说冲击应力远超极限，而且这种损伤是隐形的，也就是维修成本可以“直逼”整车残值。大家依然可以说，现在车企有自动保护，可它保不住机械损伤，关键是电车P档很娇气，要比燃油车脆弱太多了，所以在这种情况下，直接挂P档似乎就只剩隐患了。
当然了，现在不仅仅是维修费在吓人，高速路上误触P档导致系统报警的表现也挺吓人，这会导致老旧车型的控制单元记录“系统异常”故障码，保不准会有很多车主因为一次溜车事故陷入扯皮，并且借“质保过期”的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是钱包受罪，就连之前最为自信的“老司机”，现在也越来越糊涂了，几乎不知道正确操作了，这对于用车安全来说，不啻于隐形炸弹。
所以其实可以这么说，从刚开始大家换开电车的时候，其实就已经给所有“老司机”们敲响了警钟，如今随着机械磨损案例的增多，以及维修单的金额越来越贵，其实对于很多正在停车，但是还在偷懒的小伙伴们来说，现在养成“停稳->拉手刹->挂P档”的时机已经相当紧迫了。
