近日
新建湛江至海口跨海轮渡
及相关线路工程（广东段）
施工图审核（审查）招标公告发布
项目环境报告书获得生态环境部受理公示
施工图审核完成，环评报告批复等手续完成后即具备施工招标条件
湛海高铁项目离年底开工又推进了一大步
两大核心要件稳步推进，意味着湛海高铁已经进入开工前最后的冲刺阶段。
湛海高铁线路北起在建广湛高铁湛江北站，一路向南途经雷州、徐闻，在粤海铁路南北港新建高铁专用轮渡码头，采用人过海铁路轮渡模式跨越琼州海峡，登陆后接入海南环岛高铁海口站，实现大陆高铁网与海南岛高铁无缝贯通。
项目正线全长约133公里，其中广东段约129.1 公里，海南段仅约3.8公里，广东段设计时速350公里，南段受地形限制，设计时速60公里。
项目全线共设7座车站，新建雷州北站、龙门西站、徐闻南站、海口北站4座车站，同步改造徐闻站、海口站，新建徐闻存车场，适应性改造三亚动车所。
线路走向示意图，具体以官方批复文件为准
琼州海峡南北两岸各新建6个3万吨级客滚泊位，南港增设2个检修泊位，配套配置6艘双向航行大型客滚船。
根据报道，主要站址设计如下：
雷州北站选址在雷州市附城镇南郡村，距离老雷州站约6公里，距市中心 10 公里。规模为2台4 线，采用无砟轨道，是雷州城区首个高铁主站。
龙门西站坐落于龙门镇西北侧，紧邻沈海高速互通，紧贴既有粤海铁路西侧。车站定位越行站，设置 4 条到发线，现阶段只预留站台土建，暂不开通客运，远期随客流增长随时启用。
徐闻站（改扩建既有站）对现有徐闻站进行升级改造，采用 “客外货内” 布局，在普速车场西侧新增高铁场，新建高普合用站房，配套建设综合维修工区，实现普速列车与高铁同站换乘。
徐闻南站（广东端轮渡站）落户粤海铁路北港港池，单独划出高铁专用港区，实现高铁轮渡、普铁轮渡分道进出。
车站采用高架纵列式布局，旅客下车即可直接登船，车船零距离换乘；同时可容纳大雾天气下滞留待渡列车。
湛海高铁建成通车后，海南环岛高铁将正式接入全国高铁主干网，彻底结束海南岛没有高铁连通大陆的历史。通勤效率大幅提升，湛江至海口通行时间从现在3—4小时压缩至2小时以内。
湛海高铁2025年12 月项目可研获得国家发改委批复，建设资金由国铁集团、广东、海南三方共同筹措，资金已全部落实；
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