坏了！为何南北大众加起来，都卖不过吉利？

6年前的2019年，堪称大众汽车难以复刻的巅峰时刻。

回望5月的销量数据，南北大众的合计销量不仅被比亚迪超越，甚至不及吉利。5月比亚迪售出34.8万辆，吉利达18.8万辆，而上汽大众与一汽大众分别仅售出8.7万辆和7.3万辆，合计16万辆。

曾几何时，南北大众风光无两。2019年，上汽大众与一汽大众合计销量达423万辆，其中一汽大众以212.99万辆的终端销量登顶国内车市，上汽大众则售出200.18万辆。彼时大众作为合资品牌，售价居高不下，几乎没有终端优惠。而近年间，即便大众逐步加大终端优惠力度，仍难以逆转销量下滑的颓势。如今大众看着吉利、比亚迪等自主品牌的崛起，仿佛看到了自己当年巅峰时期的影子。

从1984年到2023年，大众在中国市场蝉联销量冠军长达40年。然而自2019年起，其销量开始走下坡路。2024年，比亚迪以427万余辆的总销量位居中国市场第一，大众集团（含合资与进口车型）在中国市场的总销量仅为292.81万辆，虽仍居第二，但已被比亚迪大幅甩开。而今年，大众恐将连第二名的位置都难以保住。大胆预测，明年南北大众的销量总和可能被奇瑞超越，跌落至第四位。

毋庸置疑，大众在中国市场的辉煌已成为过去。站在2025年的时间节点，能清晰感受到大众的尴尬、落寞与不甘。在这种不利局面下，大众只能通过持续降价和推出多款车型一口价策略，将价格降至前所未有的低位。

入华40年来，大众虽带来了无数经典车型，却也将自身的傲慢与双标展现得淋漓尽致。

在低端车型上，大众减配后防撞梁，用泡沫替代，却在同期大力宣传ESP等主动安全配置的重要性；在北美市场，因DSG变速箱推广遇阻而换用AT变速箱，在中国市场却强行推广DSG变速箱，即便初代干式双离合变速箱问题频发，甚至登上315晚会，也仅以软件升级应对，而在北美却进行了召回。

前两代涡轮增压发动机烧机油问题严重，大众却将“涡轮增压+双离合”的组合包装为“黄金组合”，造势宣传技术领先；在安全性方面减配问题突出，直至中保研测试中，帕萨特和途观L在正面25%偏置碰撞测试中包揽倒数前二，而同款帕萨特在北美测试中却斩获全优成绩。更有大众在华高管抛出奇葩言论，称侧面25%碰撞测试在中国的事故占比不足1%，暗示正面偏置碰撞“不重要”。

为塑造“德系品质、安全可靠、同级标杆”的品牌标签，大众曾通过大锤敲保险杠、车门站人等营销手段，让消费者深信其“可靠耐用、安全扎实”，至今仍有部分人被“洗脑”，认为在合资品牌中大众最为厚道、安全。不得不说，市场认知的差异始终存在。

当国产车企凭借新技术、新产品及更具竞争力的价格重新定义汽车市场时，大众的反击显得格外乏力，只能反复强调“德系品质”“造车底蕴”与“一口价策略”。事实上，大众的跌落神坛或许来得晚了些——这家德系车企被中国市场捧至超越其实际价值的高度，如今不过是回归到应有的位置罢了。