自2020年造车潮起，短短几年光景，参与这场厮杀的车企已经遍布整个车圈。
光是7月交卷的阵营，就已从零跑，扩展出了小米、蔚来、小鹏、理想、极氪。目前这几家单月交付均破3万台，已成为中国车圈不容小觑的一股势力。
就在今天，各家亮出了7月的底牌——销量战报，准备再次给车圈来点大动作。
零跑单月交付10.12万台！
圈内还在为月销三四万较劲，零跑转头就在战报里，把单月销量的天花板又拔高了一大截。
为了把车卖出去，零跑自研了不少底牌，具体到造车卖车的领域，零跑此前已推出过全域自研、底盘结构、以及主要部件自制。
相比此前两三万的成绩、最多交付两三万台，最新公布的10万台，在冲量表现上又上了个新台阶：
单月交车数从几万变成十万；同比增幅从微跌直接飙到102%；环比涨幅也拉到了8.45%。
一句话总结，就是卖得更多、卷得更狠！
而这一改变得益于零跑采用的极致性价比打法。
所谓极致性价比，即零跑具备把成本打下来本事，可实现平价加高配一体。
通俗点讲，就是平价呈现出来的门槛砸到谷底，高配呈现出来的感受直接拉满，二者结合起来的效果，有点类似于老百姓买车时，正前方往远看+余光环视周围的情况。
销量走高之外，这家车企还通过配备全域自研底子，增加了活下去的筹码。
战报里，朱江明提到，当时团队为了验证自研技术靠不靠谱，专门在市场里去拼杀，连跑了好几年，发现自研的底盘没有任何崩盘迹象。
讲到底，单月10万作为硬指标，在体量、增速、以及市占率上的表现更进一步，采用全域自研打法的零跑也多了一份重要筹码，其活下去的底气得以继续拔高。
而这一战报，也率先打到了新势力阵营的两款热门选手——小米和理想上，新车格局已于8月1日揭晓。
其中，单月交付3万台的小米，连续4个月站稳，相比去年同期的零起步贵在首款车的爆发力；
单月交付3万台的理想，同比微跌0.86%，相比上月少卖了1.38%。
先用上最新、最爆的销量数字，无疑是小米和理想的排面。
不得不说，前者连续破3万台的实绩、后者累计交付突破176万台的底子，是帮新势力稳住牌面的汗马功臣。
除开小米和理想，肯定陆续会有越来越多的车企遇到破10万大关的考验。
最起码，以前被视为“配角”的零跑，有望把高性价比下放到更主流的A级车市。
目前主打性价比的车型，定价已下探到10万级别，在今年，零跑估计能把这片市场洗一遍牌。
蔚来多品牌矩阵亮相！
8月1日的销量战报中，蔚来公开了三个品牌的交付数：定位高端的蔚来，以及走量的乐道和萤火虫。
蔚来主品牌带来两万台的交付数，全系搭载换电模式。
乐道带来一万台的交付数，可以根据家庭买家需求转向；萤火虫则设计为“全新出海利器”，可以由车主自己去欧洲市场跑量。
小鹏作为一个交付3.8万台的车企，在成绩上则更加平稳，全球累计也破百万。
目前，三款品牌透露出来的后劲都不错，最抓人眼球的还是萤火虫战报上所采用的143.9%增速。
极氪、深蓝、蔚来三款刚曝光的单月战报，看上去每一个都相当有看头。
从中也能看出，蔚来与旗下打造的多品牌打法，这些车卖的人直接锁定了更广的买家。
蔚来品牌估计迫切需要更多车型配合主品牌，共同形成合力以实现销量上的新突破。
乐道和萤火虫被放在本次战报里，“蹭”蔚来大哥的热度亮相，也是对其有着更高的期许，希望这两台车后续能够带动起整个蔚来阵营。
而关于下半年的更多动作，官方表示将于9月揭晓，想必距离小米增程等新车的正式预售和上市，也很近了。
