本田被曝要求供应商降本30%!

进入9月份以来,对于日本汽车行业来说,可以说是震荡不断,首先是9月2日11点22分,路透社挖出了本田的内部文件:本田已经定好一个为期四年的大降本计划,到2030年要累计砍掉1.5万亿日元,约94亿美元,换算成人民币就是630多亿,还要求供应商在冲压锻造件、电气零部件、SDV相关零部件三大主要品类上,各自降本30%。这是日本车企被中国车企逼到墙角之后,挥向自家后院的最重一刀,也是本田自1957年上市头一回年度净亏损之后,被逼出来的绝地反击。总而言之,这份文件一曝光,整个日本零部件圈都跟着打了个哆嗦,日本汽车工业捂了几十年的老情分,也被摆上了台面。

另一个变化就是本田自家5月14日交出的账本,已经没法看了:营业亏损4143.46亿日元,净亏损4239.41亿日元,约27亿美元,合人民币178亿多,这是1957年上市以来头一份年度净亏损。更早的3月12日,本田还官方公告,因为调整EV业务,一口气计提1.5778万亿日元的资产减记,原本排在俄亥俄工厂生产的三款纯电车,0 Saloon、0 SUV、讴歌RSX,全部搁置,跟通用的合作7月份正式结束,加拿大电动车工厂计划直接砍掉。中国市场这边就更扎心了,2020年本田在华卖出162.69万辆,创下历史纪录,到2026年7月只剩25052辆,同比下滑44.1%,连跌30个月,连高峰期的零头都够不上,日系品牌在中国的分量也从23.1%掉到了9.8%。路透社还给了个数,本田跟电动车相关的累计亏损,最终要超过120亿美元,全球车企里它是亏得最凶的那一批。中国新能源车渗透率都破60%了,主流合资品牌的新能源卖出去的分量才14.5%。30%砍的是供应商,这本账先扎的是本田自己!

所以在这种情况下,回想今年春天那场会,本田之前根本没给供应商留下要大砍的印象。会开在栃木县宇都宫市,东京以北100公里的一座小城,紧挨着本田的研发基地,把供应商叫到这儿,本身就是一种姿态:不是东京总部的客套饭局,是研发前线的军事会议。真正让供应商腿软的,不是会场里的PPT,是会后送到每一家手里的“具体降本指标”,这不是笼统的行业倡议,是写着你名字的军令状。一位供应商高管用了三个字形容这些指标:“吓人地大”,还直说“能否做到尚不明朗”;另一位知情人士的话更有味道, spring会议之前本田没这个意思,现在“没有时间再拖延”。消息曝光当天,座椅厂TS Tech跌1.3%,车架厂H-One跌2.3%,车身件商G-Tekt跌2.0%,几家主力供应商一起变绿,市场已经用脚投票了。当天18点30分,本田中国发了声明,说“这不是Honda官方发布的内容”,文件不认,降本的事实却不否认;本田全球发言人对具体数字干脆拒绝置评,越不置评,这个30%看着越真。

狠的还在后面,文件里直接写了三条具体指令:第一,一级供应商要重新看原材料采购的路子,多用二三级供应商的标准化通用件,别再抱着日系那套高成本定制件不放;第二,可行的情况下,尽可能扩大中国制造零部件的使用,直接从中国供应商手里多买货,甚至查一查中国企业能不能直接进一级供应商体系;第三,只有涉及行驶安全和独门技术的部件,才继续联合开发——这一条看着像给日系供应商留了块体面的墓地,也像本田心里清楚,不是所有零件都砍得动30%。更残酷的对比在这儿:中国供应商的零部件,价格比日本同行便宜30%-40%,从下单到量产只要10个月,日本企业通常要18个月往上。还有人可以说日本件精致耐用,可价格差了三到四成,交货还多拖8个月,这个“耐用”还剩几斤几两?本田要的30%,恰恰就是中国这边早就做到的日常水平,日本供应商达不到,那就换人。一位供应商高管说得挺悲凉:“以前我们卖的是‘本事’,现在本田要买的是‘确定性’。30%不是砍利润,是砍掉所有模糊地带。”

再往大了看,本田也不是头一个动刀的。丰田计划2028年起在东南亚基地全面用中国零部件,同样瞄着30%去;日系车曾经占九成地盘的泰国,两年就被压到六成;印尼那边比亚迪冲进了前四;新加坡2025年卖得最好的汽车品牌就是比亚迪,把丰田都压了过去。零部件那头的数据更吓人,2024年32家日本汽车零部件厂申请破产,同比多33%,创十年新高,变速箱霸主爱信下调利润预期,三菱干脆把零部件业务剥离出去。最有意思的是,本田在华新车烨S7,电池用宁德时代的,屏幕用华为的,语音用科大讯飞的,智驾跟Momenta一起搞的,中国200公里半径内零件全配齐,成本比海外采购低30%,新车研发只要18到24个月,本田自己那套传统路子得4到5年。一边挥刀砍自己人,一边把订单往中国这边塞。日本汽车工业得意了70年的供货金字塔,正被一辆卖10.98万的中国纯电SUV,一点点撬松地基。

本田被曝要求供应商降本30%!-有驾

所以其实可以这么说,从本田第一份亏损财报出来那一刻,警钟就已经敲响了,如今连内部文件都被挖了出来,本田要砍的早就不是成本,是几十年攒下的老情分。日本供应商摆在面前的路就两条,要么自己动刀砍老朋友,要么等着被中国车企砍下牌桌。而被点名的宁德时代、Momenta这些中国厂商,到现在一声没吭,恐怕正在备战下一轮。国内论坛上有条高赞评论说得挺到位:“现在全世界的大企业都明白了,换成中国这边,利润上来得快,还能顺手把又贵又慢的日本厂子替换掉。”时代跟你说再见的时候,往往先递来一份30%的降本要求。

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