我知道，有人可能会觉得我这个行业的人好像都没有感情，但其实不然。就拿我这次跟一个销售聊的事来说吧。有一次，我问他：你们产能什么时候能上来？别说还要半年，什么时候能快点？他说：不瞒你，厂家在赶订单，短期内不太可能大幅提速。我当时心里就咯噔一下：这就意味着等车可能还得再等半年，甚至更久。
说到等待的时间，真的是一场心态的折磨。一个朋友去年12月锁的订单，直到今年3月才提上车。中间，他还硬是靠跑车辆工厂和抢订单硬扛，才能赶上那一波补贴窗口。但这个补贴变动太快了，去年还说帮提车的补贴全包了，现在却变成了补贴已退，不能补偿。他苦笑着：本来说好补贴10000块，结果等着等着变成了‘全无’，还不如自己出钱买个车险。我觉得他说的真有点意思，补贴少了，感受就是失落，毕竟那波优惠力度提前透支了我们的耐心。
我刚才翻了下笔记，发现这些等车的焦虑，好像在不同车企里都共通。你看，极氪001、理想L9、甚至特斯拉Model 3，交付周期都差不多，2-3个月的等待，已经不稀奇了。关键是，哪个品牌愿意为了量产而牺牲客户体验？我反正觉得，像极氪突然出现现车直提，其实就是对那些还在排队的车主的一次挪座。用户没那么多耐心，毕竟谁都得生活，不能一辈子等着领车。
有个问题我一直在想：这场等待其实也让某些用户开始动摇了。你知道，我一朋友之前为了支持国产新势力，也没少折腾，但后来发现，提到车的质感、售后服务、甚至补贴兑现，都能说出差别。尤其这个补贴缩水造成的直接损失，实实在在用现金衡量——大概3万多吧。三万块，足够我全款买个二手车，或者在外面装修个房间了。
这让我想到，有些品牌跟我坦言：补贴退了，利润也薄了，做车只是打打基础，赚不到大钱，只能靠未来。你是不是会想：原来他们压缩利润，就是要把风险转嫁给用户？我觉得供应链和研发其实也是个大话题。很多车企的工厂流程，就像家庭厨房：一锅炖不出来啥特别的菜，要新鲜食材、精心调配。这里边缺的可能是技术积淀，和对细节的极致追求，很多时候就变成拼尺度的规模。
当然啦，我也得承认，记得我一个修车工曾跟我说：你买的车，保养铺、配件都还算得到，问题就是供货周期长，修一辆车，常常要排队。这就像快递，慢了几天，心情就变坏了。这种产业链卡点，其实很依赖上游材料的稳定，而这，也许才是真正的核心。
我对这事情的看法，肯定不能一叶障目。毕竟，有人在问：非要买小米，能不能别只盯补贴？不能光看价格，更要看体验价。就我自己体验来说，去年我用了一辆二手雅阁，开了三年，保值率还不错，心态也就平和了。反倒是，今年刚提了个性价比极高的小鹏P7，感觉骗了当初那几个定金，不过人家交车快，体验感不错。
这让我想：要不要说，小米的升值空间是不是还挺有限的？这问题没怎么深思过，估计只能说，谁车都能翻身，毕竟技术、品牌还是要时间沉淀。但我觉得，有个细节挺值得注意——用户在等车，也在看别家。很多人换来的不仅是车子，还是一份安心。
你有没有想过，为啥有的人还在等，而有人已经转投别的？我猜，当然没全盘考虑得那么周全，但肯定是心态的选择。有时候，觉得耐心都变成了一种资本。我可能会问自己：如果提车还能再等半年，那是不是值得？但，看着身边有人转了高端品牌或者性能更好的车，是不是也让坚持变得更难些呢？
（这段先按下不表——如果小米真能加快产能，或许我还能拿回一些信心。）等是真的难，也不是拒绝改观。对我个人来说，最难受的，就是等待期间，期待变成失望。
你会想问：那么是不是只有等待，才代表未来？我觉得不是。很多时候，等待的背后，藏着一个品牌的承诺。如果这个承诺不停被打破，车主的信心就会像水滴一样，慢慢流失。所以，汽车行业的阵痛，其实就是效率与信任之间的一场较量。
想到一句话：你觉得，未来市场会变得更好，等待是不是会变得值得——这问题啊，也许只有时间能告诉我答案吧。
你说，真当下，这车到底还能行不行？
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