如今，电动车市场风头无两，消费者在考虑购买时，往往会首先想到国产品牌，如价格亲民的比亚迪、小鹏，或是稍高端的蔚来，甚至国际大牌特斯拉。传统燃油车品牌的纯电动车型，似乎在市场上鲜有问津，这并非其他原因，而是这些传统品牌在电动车领域的竞争力确实不足。
尽管BBA品牌在燃油车市场声名显赫，各级别车型均销售火爆，但随着电动化趋势的到来，奔驰、宝马、奥迪也推出了自家的纯电动车型。然而，市场反响却不尽如人意，宝马的i3和iX3表现尚可，而奥迪和奔驰的纯电动车型销量则几乎可以忽略不计。
回溯到2019年，国内电动车市场尚处于起步阶段，奔驰便洞察先机，在国内推出了EQC电动车型，这实际上是GLC的电动化版本。当时，顶配车型的指导价高达62.28万元，市场定位明显高于燃油版GLC。
然而，三年多过去了，奔驰EQC的总销量竟与GLC一个月的销量相当。这辆车上市初期并无优惠，许多车主以60万的高价购入。随后，优惠幅度逐渐加大，从5万到10万，再到15万，不少人以为已经触底，毕竟40多万买一辆奔驰EQC也还算值当。
但令那些已提车的老车主始料未及的是，15万的优惠仅仅是个开始。奔驰EQC的优惠力度后来愈发疯狂，甚至在一些地方，有库龄的EQC优惠接近30万，相当于指导价打对折。在奔驰的历史上，如此大力度的优惠前所未有，EQC开创了先河。
近日网传有人以24万的价格在北京提了一辆EQC，虽然消息的真实性尚待确认，但EQC当前的价格确实非常亲民，30万以下提车已成为可能。奔驰官方已明确表示将停产EQ系列车型，这无疑是对该系列电动车失败的承认。从市场角度看，这意味着在售的EQ系列车型正在清仓甩卖，优惠力度空前。
奔驰EQC行情的低迷，主要归咎于其自身。除了定价虚高外，这款车还存在烧电机的通病，长时间使用后容易漏冷却液并烧毁电机。质保期内厂家可免费更换电机，但过了质保期则需自费，且单价高达3.4万。更糟糕的是，更换电机并不能彻底解决问题，漏冷却液仍是顽疾。有些车主已更换了多个电机，仍遭遇同样的问题。
奔驰EQC打破了奔驰保值的神话。一般来说，优惠幅度大的车型二手车保值率也不会太高。但奔驰EQC的保值率简直惨不忍睹，去年30多万购入的车辆现在二手价仅20万左右，一年保值率暴跌至近50%，这在汽车行业堪称罕见。
尽管奔驰EQC目前的价格极具吸引力，但仍不建议消费者入手。首要原因是其烧电机的故障难以解决；其次，这款车的CLTC续航里程仅为440公里，实际使用中夏天最多开350多公里，冬天更是只能开200公里出头，这样的续航能力显然无法满足长途出行的需求。因此，对于奔驰EQC这款车来说，虽然价格诱人但实用性大打折扣。
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