首先得说，绵不是否定 1.5T 发动机，毕竟现在很多车型都在用，技术也确实比以前进步不少。但 “黄金排量” 这个说法，绵总觉得有点片面，因为家用车的需求太多样了，不是一个 “排量” 就能概括的。
比如有人家用车就只是市区通勤，每天就开个二三十公里，车上就一两个人；但也有人经常要带老人孩子出门，周末还要去郊区玩，后备箱塞满行李，这种时候 1.5T 还能 hold 住吗？
举个栗子，我邻居小王去年买了辆 1.5T 的紧凑型 SUV，当时销售跟他说 “这排量家用绝对够，比 2.0L 省油，动力还更强”。小王一开始也觉得挺好，平时就他一个人开，市区油耗大概 7 个多，感觉还不错。
结果今年过年，他要带爸妈、老婆孩子回老家，后备箱塞了 4 个行李箱还有一堆年货，相当于满载状态。上了高速想超个货车，踩下油门，转速一下子飙到 3000 多转，发动机噪音特别大，速度却涨得慢悠悠的，最后还是等货车主动让道才超过去。 小王说那时候他特别后悔，觉得当初应该选 2.0L 的，“早知道满载这么费劲，谁还买 1.5T ”。
可能有人会说，“你邻居车型问题，不是 1.5T 的问题”。那我们再看数据，据懂车帝 2024 年发布的家用车实测报告，市面上主流的 1.5T 车型，在空车状态下市区油耗基本能控制在 7-8L/100km，高速油耗 6-7L，看着确实省油。
但一旦满载5 个成年人 + 200kg 行李，市区油耗会涨到 9-10L，高速也得 8-9L。反观同级别 2.0L 自吸车型，满载市区油耗也就 8.5-9.5L，高速 7.5-8.5L，反而比 1.5T 更省油。 这就有意思了，说好的 1.5T 省油，怎么满载就反过来了？
绵猜测，这跟涡轮发动机的工作原理有关。涡轮机需要达到一定转速才能启动涡轮，产生动力。空车的时候，车身轻，涡轮不用太费劲就能带动；但满载的时候，车身重了，涡轮得更高转速才能输出足够的动力，转速一高，喷油量自然就上去了，油耗也就跟着涨。
而自吸发动机动力输出更线性，不管空车还是满载，转速波动没那么大，油耗反而更稳定。说白了，1.5T 的省油，可能只在特定场景下成立，比如空车、市区短途，一旦到了家用车常遇到的满载、长途场景，省油的优势就没了。
再说说动力，很多人觉得 1.5T 的动力比自吸强，比如参数上 1.5T 能有 180 多马力，比 1.6L 自吸的 120 多马力高不少。但 参数归参数，实际开起来不是那么回事。
绵有个朋友开的是 1.5T 的轿车，他说平时市区开还行，一旦到了山区或者爬坡路段，动力就有点 “肉”。 比如上个月他带家人去爬山段山路不算陡，但车上坐了 4 个人，开空调，挂 D 挡踩油门，车子慢悠悠地往上爬，后面的车都在按喇叭催，最后没办法只能挂 S 挡，转速拉到 4000 多转才勉强跟上。他说早知道这样，当初就该选 2.0L 的，“至少爬坡不用这么费劲”。
还有涡轮迟滞的问题，虽然现在很多车企都在调校涡轮，尽量减少迟滞，但还是存在的。比如在市区跟车，有时候需要突然加速插队，踩下油门的瞬间，动力会顿一下才来，这一下可能就错过了最佳时机。 而自吸发动机就没有这个问题，踩多少有多少，响应特别快。对于家用车主来说，尤其是新手，这种线性的动力输出其实更友好，也更安全。
除了动力和油耗，维护成本也是家用车不能忽视的一点。绵查了一下，1.5T 发动机因为有涡轮，保养的时候需要用全合成机油，而 1.6L 自吸用半合成机油就行。 举个栗子，某品牌 1.5T 车型小保养一次要 800 多，1.6L 自吸只要 500 多，一年按两次保养算，1.5T 比自吸多花 600 多，十年就是 6000 多。
而且涡轮是损耗件，虽然现在技术好了，涡轮寿命能到 10 万公里以上，但一旦出问题，维修成本可不低。据某汽车维修店的师傅说，修一个 1.5T 的涡轮，少则几千，多则上万，而自吸发动机结构简单，维修成本低，故障率也低。
可能有人会说，“现在 1.5T 技术成熟了，涡轮不容易坏”。这话没错，但家用车一般会开个七八年甚至更久，谁能保证涡轮一直不出问题？而且对于大多数家用车主来说，买车是为了省心，不是为了整天担心涡轮坏没坏，对吧？
再说说 “黄金排量” 这个说法的来源，绵觉得更多是车企的营销手段。大家都知道，现在国家对汽车排放要求越来越严，国六 B 实施后，大排量发动机想达标更难，成本也更高。
而 1.5T 发动机既能满足排放要求，又能在参数上做得好看，比如马力、扭矩比同排量自吸高不少，还能兼顾一定的燃油经济性，车企自然愿意主推。 而且 1.5T 的成本比 2.0T 低，车企能赚更多钱，所以就把 1.5T 包装成 “黄金排量”，让消费者觉得买 1.5T 最划算。
但实际上，家用车的 “黄金” 应该是 “适合自己”，而不是一个固定的排量。比如你是单身或者小两口，平时就市区代代步，偶尔周末去周边玩，1.5T 可能确实够用；但如果你是三口之家，经常要带老人出门，或者喜欢自驾游，经常跑高速、走山路 1.5T 可能就不够用了，选 2.0L 自吸或者 2.0T 会更合适。
绵身边还有个例子，我同事小李，之前买了辆 1.5T 的中型 SUV，当时也是被 “黄金排量” 忽悠了。结果开了一年，他说最后悔的就是选了 1.5T。因为他经常要带客户去郊区考察，车上经常坐 4 个人，还得放样品，动力明显不够用，高速上超车特别费劲。 而且市区油耗也不低，大概 9 个多，比他朋友的 2.0L 自吸 SUV 还高。他说下次换车，肯定选 2.0T 的，“再也不相信什么黄金排量了”。
当然，不是说 1.5T 就不好，只是它不适合所有家用场景，不能被 “黄金排量” 的说法绑架。比如现在很多国产 1.5T 发动机做得不错，像长安的蓝鲸 1.5T、吉利的雷神 1.5T，动力和油耗表现都还行，但即便如此，也得看你怎么用。如果你经常满载、跑高速还是得慎重考虑。
还有一点，绵想提一下，就是高速稳定性。1.5T 车型因为排量小，为了维持 120km/h 的速度，转速往往比 2.0L 自吸高。 比如某款 1.5T 车型，高速 120km/h 转速大概 2800 转，而同级别 2.0L 自吸车型大概 2200 转。
转速高了，发动机噪音就大，长时间开着会很累，而且车身稳定性也会差一点。对于家用车来说，家人乘坐的舒适性很重要，噪音大、稳定性差，肯定会影响乘坐体验。
懂的都懂，家用车讲究的是均衡，动力够用、油耗适中、维护成本低、乘坐舒适，这才是最重要的。 而 1.5T 虽然在某些方面表现不错，但在均衡性上，可能不如 2.0L 自吸。
比如 2.0L 自吸动力虽然没 1.5T 强，但输出线性，满载也不会太费劲；油耗虽然比空车的 1.5T 高一点，但比满载的 1.5T 低；维护成本也更低，故障率也少，对于家用车主来说，这不就是更合适的选择吗？
网友开玩笑说，“黄金排量就是车企给消费者画的饼，让你觉得买了就赚了，实际上根本不是那么回事”。虽然这话有点夸张，但也不是没道理。我们买车的时候，不能只听车企怎么说，得自己想清楚，平时怎么用车，经常坐几个人，跑什么路，这些才是选排量的关键。
绵还发现一个现象，很多买 1.5T 家用车的车主，开了两三年后都会后悔，觉得动力不够用，想换车。而买 2.0L 自吸的车主，很少有说动力不够的，大多是觉得油耗有点高，但能接受。
这说明什么？说明家用车的动力需求是 “够用就好”，但这个 “够用” 得考虑长期使用，不能只看眼前。 比如你现在单身，买 1.5T 够用，但以后结婚有了孩子，需要带老人出门，动力就不够了，到时候换车成本更高，这不就亏大了吗？
说白了，1.5T 不是不好，而是被 “黄金排量” 的说法夸大了。它更适合特定的家用场景，而不是所有家用场景。 我们国家的汽车技术越来越好了，不管是 1.5T、2.0L 自吸还是 2.0T，都有很多不错的车型。关键是我们要根据自己的实际需求选，别被营销话术忽悠了。
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