停车场的一隅，六台日产劲客安静并列。阳光落在车顶，擦得锃亮的漆面反射着些许无奈。每一台劲客的车头都对着大门，宛如等待久未归家的主人。环顾四周，偌大的展厅，人影寥寥，与这六台车氛围相得益彰，比起高端豪车区络绎不绝的询问，这里更像一个被遗忘的角落。我总忍不住琢磨，下一个走进来的顾客，是不是有机会刷新劲客本月的“销售奇迹”？还是说，这六台，就是劲客最孤独的“幸存者”？
如果你就是这家4S店的销售，面对店里最孤独的型号，只卖出六台，这六台还是分到全国上千家门店的数字，你打算怎么给劲客找个好归宿？还是干脆不理它，就让这些库存车在角落自生自灭？数字里的冷意，是任何安慰都骗不过的现实。
劲客，合资入门级SUV里的老面孔，2017年刚入场，还算体面。彼时合资小型SUV市场热度正高，本田XR-V和缤智牢牢把控头把交椅，劲客也能挤进前三。月销一万多台的光景，谁都没想到有天销量会被个位数按在地上摩擦。不过，热门不过三年，未曾想到的是，一夜之间，盛极而衰。
几组冷冰冰的数字写尽了它的沉浮：2017年上市当年，三个月销量破万，年底数据还不错；可你再掀开后面的统计，2018年销量突然下滑21.98%，2019年再卖4.5万，2020年掉到2.9万，到了2024年，全年的总销量只有9521台。如今，月销6台，既有点像笑话，又像行业里的警示录。
劲客不难看——V-Motion大嘴、海外Kicks同款设计，两个字：合格。车身尺寸4312*1760*1613，轴距2620mm，作为小型SUV扎堆市场，劲客的定位无懈可击。动力1.5L自吸，CVT变速箱，一切为了通勤与经济性服务。指导价8.98万-10.38万，合资车里性价比尚可。
但日光之下，从未新鲜。劲客的辉煌，建立在两个前提上：当年合资小型SUV选择少，而且那时很多消费者对国产品牌的不信任仍根深蒂固。彼时的口碑舆论：国产SUV油耗高、驾驶体验糟糕、不靠谱。劲客呢？动力虽然肉，但好歹省油，CVT无级变速箱更是开不坏的象征。那些只想代步的年轻人，反正预算有限，求个皮实耐用——劲客正好切合。
市场不会因为谁的温柔而手软。新能源大浪一来，劲客以及一众燃油小型SUV们，连挣扎的机会都没有。别说对手来“厮杀”，更像是下一场产业地震把你家直接“沉了”。新能源五菱、海豚、比亚迪、元UP、缤果……同价格段，个个凶神恶煞，颜值、配置、动力、节能拉满。
烧油的劲客再怎么省，每公里也要五六毛钱。如今家里随便装个充电桩，电车一公里三四分钱，日子久了用户不是傻子——明面上便宜，真实账单更赤裸。而劲客的保养成本再省，也比不了纯电车几乎“零保养”的新账本。
再说好开。老实说，1.5L加CVT放在十年前算顺手。可为什么电车刚踩踏板就有反馈，推背感立见？燃油动力怎么都比不上电机的直接。零百加速不是劲客的错，但0-60km/h这种城市路段，连加油都没它快。
性价比？劲客看似不足九万的门槛挺诱人。然而本田缤智早就涨价上天，国产电车正好反其道而行，一样的钱配置、空间、科技感一箩筐。用户是用脚投票的：你一边喊着“便宜”，一边看着对面大礼包，谁不会犹豫？
有意思的是，在台湾市场，同样的劲客售价能卖到16万人民币，手拿心头想说祝贺可又觉得心头凉飕飕。究竟是台湾消费者太寡淡，还是大陆市场竞争太残酷？一海之隔竟是两套游戏规则，这世界对车型的厚爱有如赌桌：有人天生注定满载而归，有人则只配成为炮灰。
劲客，有没有错？并没有。它被带着时代的印记出生，却必须为新潮流的变革退场。被新能源碾压，更像是一场技术层面的政治清算。硬要评价，劲客之死，也许不是被“杀死”，而是被“边缘化”，一点点蚕食掉最后的角色。当年它杀入前三，如今黯然退场，这世界本无死敌，只有新物种进化的合理性。
有些人喜欢用“物竞天择，适者生存”来归因，这句老话有它的无情，但市场的反馈，容不得太多温情脉脉。凡事总是如此——不是谁太差，只是谁更合时宜。
至于劲客何去何从？无非两条路：要么痛快地变纯电，加入新能源大军重披战袍；要么就坦然告别，把位置让出来，别让自己成了橱窗里的老照片。有时候想想，也许卖6台的劲客，比起被死死吊在销量排行榜末尾的别的车型，倒多了几分体面。起码，它可以静静看着世界喧嚣，默默见证物种更迭的速度。
又或许，这场关于“劲客是谁杀死”的讨论，最应该让我们反思的，是它曾经的胜利到底靠的是什么？如果你是当年劲客的第一批车主，如今站在新能源展车前，你会不会也觉得，自己其实不仅仅是见证一款车的兴衰，而是看到了整个汽车江湖的风向飘忽不定？今天的劲客，明天还会是谁？【你会期待燃油小型SUV有翻身的一天，还是默许它们就此进博物馆？】
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