最近，车圈里又掀起了一阵波澜。一款名为“向往S7 Pro+”的新车横空出世，官方指导价15.98万元起，顶配也才17.98万元，就敢放出“高阶智驾”、“无图端到端”、“激光雷达”这些在30万以上豪车才敢提的配置。更让人咋舌的是，不少媒体和网友开始讨论：这车是不是“揽胜”的平替？说实话，刚看到这标题时，我也是一脸问号。揽胜什么地位？百万级豪华SUV的标杆，全地形能力、奢华内饰、品牌溢价，样样都是顶尖。而传祺向往S7 Pro+，一个15万起的国产新秀，真能“平替”？这听起来像是“麻雀想变凤凰”的童话。但别急着下结论，咱们今天就来当一回“侦探”，从消费者最关心的舒适性、智能化、动力性能和性价比这几个维度，好好扒一扒这台向往S7 Pro+，看看它究竟是“真香”还是“噱头”。毕竟，对于咱们普通家庭用户来说，一辆车值不值得买，关键还得看它能不能解决我们的真实痛点。

先说说大家最关心的“智能化”和“驾驶辅助”。这可是向往S7 Pro+最大的卖点。它搭载了广汽自研的无图端到端类人智驾系统，这可不是简单的L2级辅助驾驶。什么叫“无图”？就是不依赖高精地图，哪怕你去一个从未去过、地图都没更新的偏远小城，它也能靠自己的“眼睛”和“大脑”认路。这背后是强大的硬件支撑：英伟达OrinX芯片，254Tops算力，加上11个摄像头、1个可变焦激光雷达、3个毫米波雷达等共27个传感器。这个硬件阵容，别说15万级了，就是放在20万甚至30万的车型里，也绝对算得上“顶配”。更关键的是，它直接配备了高速及城区NDA（导航辅助驾驶）功能，而且城市NDA功能是终身免费的！这一点太重要了。现在很多新势力车型虽然也宣传智驾，但城市NOA功能要么还在内测，要么就是按月收费，一年下来好几千，长期使用成本不低。而传祺这次直接“免费送”，诚意拉满，真正把高阶智驾的门槛打了下来。想象一下，早晚高峰堵在路上，开启NDA，车辆能自动跟车、变道、识别红绿灯，甚至应对“鬼探头”，你的右脚能省下多少力气？这已经不是“代步工具”，而是“出行伙伴”了。

再聊聊乘坐体验，毕竟这是一台定位家用的SUV。“平替揽胜”这个说法，恐怕更多是冲着它的舒适性来的。向往S7 Pro+的尺寸不小，长宽高4900/1950/1780mm，轴距2880mm，这已经接近中大型SUV的水平了。空间宽敞是基础，它更狠的是在座椅配置上。全车座椅都支持通风、加热、按摩，后排靠背角度最大可达137，还带电调腿托。这什么概念？这已经不是“大沙发”了，简直是把家里的电动按摩椅搬到了车上。长途驾驶时，主副驾的按摩功能能有效缓解腰背疲劳；后排乘客翘着二郎腿，腿托一升，靠背一调，躺着看个电影，那叫一个享受。相比之下，同价位的合资SUV，可能还在为前排有没有座椅加热而纠结。传祺这波操作，直接把“舒适性”这个维度的标杆又往上提了一大截。

动力方面，向往S7 Pro+提供插混版本，由1.5T发动机和单/双电机组成，有两驱和四驱可选。系统综合功率高达392马力和501马力，CLTC纯电续航205km和180km，综合续航更是达到了1150km和1020km。对于家庭用户来说，这个动力和续航组合拳打得相当漂亮。日常通勤用电，成本低且安静；周末长途出游，加油就能跑，完全没有里程焦虑。1150km的综合续航，意味着加满一箱油和电，从北京一口气开到上海都绰绰有余。反观一些纯电车型，虽然加速快，但充电的便利性和长途的续航焦虑，依然是很多家庭用户的顾虑。而像丰田RAV4荣放双擎E+这样的插混竞品，虽然技术成熟可靠，但智能化和动力性能就显得平平无奇了。再看比亚迪唐DM-i，同样是插混领域的佼佼者，性价比高，销量也大，但其智驾系统更多依赖高精地图，在无图区域的应对能力，可能不如传祺这套“无图端到端”系统来得灵活。

当然，咱们也得理性看待。说它是“揽胜平替”，确实有点夸张。揽胜的全地形能力、空气悬架、极致的豪华氛围和品牌价值，是传祺目前还无法企及的。但换个角度想，对于99%的普通车主来说，他们真的需要揽胜那样的全地形穿越能力吗？大多数人一年也去不了几次非铺装路面。我们更需要的，是一台能舒适载着家人、智能应对复杂路况、没有续航焦虑、价格还亲民的家用好车。从这个角度看，向往S7 Pro+精准地抓住了这个需求痛点。它把百万豪车才有的高阶智驾和顶级舒适性，下放到了15万级市场，这本身就是一种“平替”的精神——不是在所有方面都一样，而是在核心价值上，提供接近的体验。

所以，回到最初的问题：仅售15.98万起，向往S7 PRO+系列是“揽胜”平替？或许，真正的“平替”不是外形的模仿，而是价值的重构。当一台车能用十分之一的价格，提供十分之八的舒适与智能体验时，它就已经在重新定义这个级别的价值标杆了。那么，对于你来说，一台车最重要的价值，是品牌Logo带来的虚荣，还是实实在在的舒适与便利呢？