法拉利全球营销总监埃马努埃莱·卡兰多说过一句很形象的话——"驾驶法拉利时，即使没有开得很快，你也能意识到自己开的是一辆法拉利"。
这话听着傲，但卡兰多不是坐在马拉内罗总部对着地图指点江山的"云高管"。 他经常亲自来中国试驾最新高端车型，2026年7月7日接受外媒采访时，他给中国车企下了个挺扎心的判断：你们造的，更像快消品。
卡兰多的原话是这么说的："中国车企在性能方面取得了惊人进步，在驾驶情感上仍稍显落后。 让一辆车直线跑得快并不难，真正困难的是做到入弯精准、车身姿态稳定、没有明显俯仰和侧倾，同时还能让驾驶者充满信心并产生情感共鸣。 "
紧跟着那句引爆全网的比喻来了——"中国车企更像是在开发快消品，每个月都有新车推出，消费者手里的旧车很快就会显得过时"。
这话一半是夸，一半是真急。
夸的是中国车在技术性、舒适度、功能配置上的"惊人"进步；急的是中国车企一年多次迭代的玩法，跟法拉利一款车卖七八年、死磕经典的节奏，根本不是一个物种。 卡兰多自己也承认，中国车企的持续进步，逼得法拉利必须不断提升新车型，"避免原有优势进一步缩小"。
有意思的是，卡兰多放话"暂时不担心被中国新兴车企赶超"的同时，法拉利自己在电动化这条路上，脚步明显在往后缩。
2026年5月25日，法拉利在罗马发布了品牌历史上第一款纯电动车，叫Luce，意大利语"光"的意思。 四电机、1050匹马力、零百2.5秒、极速310公里/小时、122千瓦时电池、WLTP续航超530公里，起售价55万欧元，约合人民币435万元，预计2026年第四季度在欧洲交付。
车是发了，市场却不买账。
发布后首个交易日，法拉利股价盘中一度跌近8%，收盘跌幅超6%，过去12个月股价累计下跌31%。 更要命的是，法拉利前主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗公开开炮，说"如果我说出我真正的想法，我会伤害法拉利。 我们冒着神话被摧毁的风险"，甚至希望"把跃马车标从该款电动车上摘下来"。 意大利交通部长萨尔维尼的评价也很微妙——"一言难尽"。
资本市场的反应，直接推动了法拉利电动化路线的"腰斩"。 2022年，法拉利首次公布目标：到2030年纯电车型占比40%。 2025年10月，这个数字被砍到20%，产品矩阵调整为燃油40%、混动40%、纯电20%。 第二款纯电车型，从原计划的2026年推迟到了2028年之后。
法拉利董事长约翰·埃尔坎说了一句挺值得玩味的话："汽车实现电动化，并不意味着它就必须变成一件消费电子产品，这或许是整个行业过去10年来的一个误区。 "
——这句话，几乎是卡兰多"快消品"论的翻版注解。
法拉利好歹还发了Luce，兰博基尼连这一步都省了。
2026年2月，兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼在接受《星期日泰晤士报》采访时说了一句在汽车圈刷屏的话：消费者对兰博基尼纯电超跑的兴趣"几乎为零"，"在市场需求不足的情况下，大举投入纯电研发是对财务不负责任的行为，属于昂贵的爱好"。
于是，兰博基尼2023年首次亮相的第四款车型Lanzador，正式从纯电改为插电式混动。 原本计划在2030年前推出的纯电版Urus SUV，规划也被取消。
2026年7月，兰博基尼产品总监斯特凡诺·科萨尔特进一步对《What Car?》确认：量产版Lanzador将采用插电混动系统，首发纯电兰博基尼"预计要到2030年之后才会推出"。 他的原话是——"我们的客户几乎没有接受度。 他们没有兴趣，不愿意购买电动车。 我们认为目前技术尚不成熟"，"车辆速度很快，缺乏情感，完全缺失了情感体验"。
保时捷Cayenne已经推出了纯电版本，宾利也在筹备首款电动车，法拉利于2026年5月发布了Luce。 但兰博基尼选择了一条完全相反的路：全系混动化，Revuelto、Temerario、Urus SE三款车型构成品牌史上最年轻、最强势的混动阵容，2025年兰博基尼营收32亿欧元，交付量10747台，均创下历史新高。
温克尔曼说得很直白："在我们看来，消费者购买兰博基尼本质是为了实现梦想……从情感维度而言，内燃机是契合客户理念的关键所在——设计和整体性能让这份梦想成为现实。 "
翻译一下就是：买兰博基尼的人，要的就是V12那一声咆哮。
卡兰多批评中国车企"快消品化"的那个2026年，恰恰是中国智能驾驶大爆发的一年。
工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚在2026世界智能网联汽车大会上披露的数据：2026年以来，国内L2级组合辅助驾驶功能乘用车渗透率达到70.5%，领航辅助驾驶功能乘用车渗透率达到34.2%。 而据JATO Dynamics的数据，2025年欧洲五国（德国、法国、意大利、西班牙、英国）的L2级辅助驾驶渗透率仅为35%。
一边是70.5%，一边是35%，差距整整一倍。
出口这块更是夸张。 2025年中国汽车出口总量709.8万辆，连续三年位居全球第一；2026年1至5月，中国汽车出口405.9万辆，同比增长63%；其中新能源乘用车出口179.2万辆，同比暴增1.2倍。 欧洲已经超过中东，成为中国汽车第一大出口区域，占比约25%。
2026年6月，一部具有里程碑意义的法规获批——由中国参与牵头的全球首部L3/L4自动驾驶法规ADS GTR，历时两年多协商后正式通过。 小鹏汽车已经深度参与ADS工作组会议，在埃及、摩洛哥、突尼斯完成北非"战略铁三角"布局；蔚来以"生态构建型"路径切入拉美市场，在哥斯达黎加开出首家三品牌矩阵门店。
中商产业研究院预测，2026年全球智能驾驶解决方案市场规模将达5926亿元，中国企业方案全球占比约41.5%。 具备全球交付能力的中国第三方智驾供应商，已经进入全球前10大车企中9家的供应链体系。
乘联分会秘书长崔东树说了一句大实话："中国是全球最大的智能电动车市场，产销规模都超级巨大，在技术方面除了特斯拉之外我们是绝对领先的。 全球标准如果脱离中国市场，本身就失去了最重要的应用场景与落地基础。 "
回到卡兰多那句"快消品"。
他批判的"快消品化"，指的是中国车企一个月一款新车的迭代速度，让消费者手里的旧车迅速过时。 这确实是事实——2025年法拉利在中国只卖出584辆，不到2023年1221辆交付量的一半，在全球最大汽车市场上的表现明显下滑。
但卡兰多可能没 fully 意识到的是，中国车企这种"快"，背后是另一套完全不同的竞争力在成型。
法拉利用几十年时间，把发动机的声浪、底盘的反馈、方向盘的沟通感，打磨成了"驾驶情感"这四个字。 这套东西，确实不是堆配置能堆出来的。
中国车企则在另一条赛道上狂奔：当L2渗透率突破70%、当NOA渗透率达到34.2%、当全球首部L3/L4法规由中国参与牵头制定、当中国智驾方案拿下全球41.5%的市场份额——新一代用户定义的"驾驶激情"，正在被重新书写。
它不再只是入弯时底盘给驾驶者的信心，还包括车辆"懂你"的程度、座舱里那块屏幕响应的速度、城市NOA把你从公司送到家时那种"车比我还熟这条路"的踏实感。
2025年法拉利在中国市场的销量，从1221辆跌到了584辆。 这个数字背后，是卡兰多口中"快消品"们——小米SU7 Ultra、比亚迪仰望U9、鸿蒙智行——正在快速蚕食曾被外资豪车把持的高端市场。
兰博基尼产品总监科萨尔特说电动车"缺乏情感，完全缺失了情感体验"。 这话没错，但只对了一半——他定义的"情感"是内燃机的轰鸣和机械的触感；而中国车企正在定义的"情感"，是智能化的体验和软件的迭代。
卡兰多那句"即使没有开得很快，你也能意识到自己开的是一辆法拉利"，在2026年的中国高端车市场，正在被另一种体验悄悄替换——即使开得很快，你也能意识到自己开的是一辆会思考的车。
法拉利用Luce试探电动化，股价跌去32亿美元；兰博基尼干脆把纯电项目砍了，全力押注V8插混；中国车企则在2026年前五个月把汽车出口干到了405.9万辆，L2渗透率干到了70.5%。
同一种"驾驶情感"，在两拨人心里，是完全不同的东西。
