最近，全球汽车行业上演了一出“分手大戏”。原本被外界看好的本田、日产、三菱“三强联手”计划，突然因为三菱的一句“我不玩了”彻底崩盘。这场合并的初衷是想抱团对抗特斯拉和中国车企，结果还没开始就闹得鸡飞狗跳。这背后到底发生了什么？一家市值只有7000亿日元（约合人民币330亿元）的车企，为什么敢对两位“老大哥”说不？
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合并初衷：抱团取暖，对抗中美车企
时间倒回2024年底，本田和日产突然宣布要“联姻”。这两家日本车企在中国和美国市场节节败退，销量和利润每年以两位数暴跌。中国车企的电动车攻势更是让它们喘不过气——比亚迪一年卖出300多万辆新能源车，吉利、长城也在疯狂抢占东南亚市场。另一边，特斯拉的Model Y直接杀入日本本土，成了2024年进口车销量冠军。
本田和日产一合计：单打独斗太吃力，不如合并成一个“日本超级车企”，销量直接冲到全球第三，还能省下研发和制造成本。按照计划，双方要在2026年成立合资控股公司，本田和日产退市成为子公司，三菱作为日产的“小弟”也得跟着加入。理想很丰满，但现实却狠狠打了脸——第一个跳出来反对的，居然是看似最弱的三菱。
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三菱的算盘：宁当鸡头，不做凤尾
三菱拒绝合并的理由很简单：“合并后我连话都说不上，还不如自己单干！” 虽然三菱的市值只有本田的1/6、日产的1/4，但它在东南亚市场却是“地头蛇”。比如在印尼，三菱靠着皮卡和MPV拿下20%的市场份额；在泰国，三菱的插电混动欧蓝德（Outlander）甚至卖得比丰田还贵。
但一旦合并，三菱很可能沦为“打工人”。举个真实案例：2016年三菱被曝出油耗造假丑闻，日产趁机收购了它34%的股份。此后，三菱被迫共用日产的平台和技术，连新款欧蓝德都直接套用日产奇骏（Rogue）的底盘。这次合并如果成功，三菱在控股公司里连董事会席位都拿不到，搞不好连东南亚的“地盘”都要被本田、日产分走。
三菱的社长加藤隆雄干脆挑明态度：“我们不需要被拯救，东南亚市场我们自己能玩转！” 消息一出，股市立刻有了反应——三菱股价暴跌6%，但加藤隆雄似乎毫不在意，转头就宣布要开发自主平台，2027年的新款欧蓝德彻底和日产“脱钩”。
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日产的反击：你本田凭啥当我老板？
三菱的退出，直接让本田和日产的谈判天平失衡。原本说好“平等合作”，但本田一看日产少了个帮手，立刻变卦：“要不你直接当我子公司算了！” 这一提议彻底激怒了日产。
日产的愤怒有它的底气。虽然这几年业绩惨淡（2024年第二季度利润暴跌90%），但它背后还站着法国巨头雷诺集团——雷诺持有日产35.7%的股份，是绝对的大股东。雷诺早就放话：“别想动我的奶酪！” 更讽刺的是，日产社长内田诚去年还公开说“本田和日产是携手共进的朋友”，结果半年不到，朋友差点变老板。
内部人士透露，日产董事会直接放狠话：“让我们当子公司？做梦！” 本田则反呛：“你连裁员减产都拖拖拉拉，怎么跟特斯拉拼？” 双方互撕的戏码，活脱脱像极了职场里“甲方逼乙方改方案”的日常。
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连锁反应：联盟瓦解，各自找出路
三菱和日产的“叛逆”，让这场合并彻底黄了。2月13日，本田和日产官宣“分手”，三菱也顺势终止了合作备忘录。但有意思的是，三家公司嘴上说着“不合并”，身体却很诚实——它们宣布要在电动化和自动驾驶领域继续合作。
这种“塑料兄弟情”在汽车行业并不少见。比如三菱一边和日产闹掰，一边又偷偷用着日产的电池技术；本田嘴上嫌弃日产，但私下里可能还想蹭对方的东南亚销售渠道。毕竟在电动车领域，日本车企已经被中国甩开一大截，抱团省钱的诱惑实在太大了。
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未来悬念：独立的三菱能走多远？
三菱的“硬气”选择，反而让它成了焦点。2025年3月，三菱宣布新款欧蓝德将抛弃日产平台，改用自主开发的DST概念车架构。社长加藤隆雄甚至放话：“我们要做东南亚的‘比亚迪’！”
但资本市场并不买账。有分析师算了一笔账：开发新平台至少需要20亿美元，而三菱一年的净利润还不到5亿美元。更现实的问题是——特斯拉的Model 2预计2026年杀入东南亚，定价只要2.5万美元；比亚迪的ATTO 3（元PLUS）已经在泰国卖爆。三菱的“独立宣言”，到底是有骨气，还是打肿脸充胖子？
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吃瓜群众：车企大战比电视剧还精彩
这场合并闹剧，给普通人上了一堂生动的商业课：没有永远的朋友，只有永远的利益。 本田想当老大，日产不甘当小弟，三菱怕被吞并，雷诺在后面虎视眈眈……车企大佬们的每一步棋，背后都是市场份额、技术专利和万亿日元的博弈。
下次再看到车企“牵手”或“分手”的新闻，不妨多想想：它们是真的要合作，还是演给对手看的戏？毕竟在这个行业，今天的敌人，说不定明天就成了队友。
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