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昨天尹总去拜访了任总。毕竟。两家企业的关系，从你追我赶到看似合作更趋深度。其实我心里有个小疑问：这次拜访，到底意味着什么？我一边在微信聊天，边在脑袋里拼凑。
说白了，主要有两个信号：第一，奇瑞和华为的合作不再仅是智界的事。你看，智界之前（实际上也一直）在盯着中高端布局，但真要说突破到高端，就看那两个渡劫神器，双7——智界S7和R7。最近，我翻了下笔记，今年双7的销量表现还算过得去，4万多台，虽然不能跟一线豪华品牌比，但放在自主品牌里面，是个不赖的数字。尤其是，既然定了现在版的改款计划，能在短期内突破这个数字，说明消费者还是愿意买账。
你知道我为什么觉得这还不够？毕竟，4万台只是够用的水平。如果想真成为中高端（别说超豪华），就得有点更高级的产品线。估算，未来两年，智界可能会推出两款新车，可能是SUV和MPV，样子我猜会沿用现有家族标志套路，但配置一定要更漂亮。毕竟，商家说了：要打出口碑，就得在技术与体验上多下功夫。
然后我想到：2026年？这计划听起来很长远，但实际上你得考虑到市场变化快不快。中国市场，有些年份，高端虚的很，其实买的人还在意牌子感、口碑和技术底蕴，惠誉行不行，配置体现出高端，才会有刚需。就像一位朋友说的：车买回去，不就是图面子和实力的嘛。你看，别的品牌也在推逐步上高端，比如比亚迪秦Pro（估算），保值率比普通版本高出10个点（没细想过精确数字，只是感觉如此），市场认可度也比普通SUV高。
这次尹总强调深层合作的信息，难道不是透露：未来合作会更深甚至可能牵出副线？其实我个人猜测，不排除华为在深度赋能奇瑞，甚至说，主导打造一个高端、超豪华的新品牌线索。你看，那些新技术，比如华为的智算平台、超算芯片，为车带来的体验，绝不仅仅是加个大屏那么简单。其实折腾一台车，从研发到量产，像是做一顿复杂的菜，从供应链到工艺，每个环节都关系到最终表现。用日常比喻：供应链其实就像是厨房里的食材配比，哪一环出了问题，菜都做不出来。
我还记得之前销售说的：实在的成本定价，百公里油耗只差个几毛钱，但车的感受差很多。高级感，不是靠堆配置堆出来的，是要从用料体验和细节打磨。这也是为什么，华为赋能，给奇瑞一个更高层次的技术堡垒挺关键。一家修理工师傅跟我打趣：你说，华为就算不做车，帮你搭个车载系统，都能比别人更强。这个相对弱势合作，其实是因为华为更看重技术优势，奇瑞作为孺子牛载着豪华梦前行，才有可能未来把中高端布置成高价值标签。
想到这里，我又不知道怎么理解深度合作究竟到何种程度。毕竟，关系走得够深，很容易变成深坑。还记得一年多前，某个合作品牌的品牌化变动，急得我差点碎碎念：再深也不能把自己的认知埋在土里。想到如今，奇瑞直白的说：要打造成中高端品牌，我觉得，实际上是有点扯线木偶的味道。华为给出赋能，让奇瑞的高端梦变得更容易实现，但产生真品牌还是得靠自己走稳。
此时此刻，我突然想到一个问题：华为如果扮演的不是帮腔者，而是领头者的角色，奇瑞会不会被动太多？（这段先按下不表）华为赋能，能不能像个外援，帮奇瑞成绩更上一层楼？（这话难倒我，没细想过这个问题。）
对比之下，同级别的合资品牌，比如大部分日系车，配置和品质相差无几，但价格区间差得还挺大（这个估算，大概差个几千至一万，因为品牌认知不同）。而自主品牌里，像理想、蔚来也在瞄准高端的市场段，有点豹变的感觉。其实我一直在想：自主高端的道路，比合资要难太多，毕竟消费者认的品牌价值从来不是吃饭喝水。
回头说到，奇瑞这个缺口——中高端的黑洞，真心不简单填满。你问我，未来市场会变成怎样？其实高端或超豪只是标签，最重要的还是用户体感。你试想：有一天你买了一台智界的9系，你心里会想什么？我猜：至少会觉得比肩豪华品牌，起码在配置、用料、设计上没有败笔。
挑个看似微不足道的细节：我刚才翻了下笔记里看到，某销售和我说过一句话：你看，车技术再牛，没有体验感，也没人愿意多花钱。不知为什么，这句话在我心里越想越在理。也许，未来奇瑞和华为的深度合作，也得绕过虚高感的陷阱，抓住靠谱的用料和细腻的体验。
其实我挺疑惑：真的有人会重视这些细节吗？还是只盯着那个面子亮点？或者说，消费者心中，什么才是真正的高端？（这问答，留给你我都知道答案的空白。）
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