小鹏G9驾驶辅助评分不如丰田廉价车？ 特斯拉因"虚假宣传"翻车，中国黑马技术竟碾压国际巨头！ 欧洲安全机构Euro NCAP最新测试撕开车企遮羞布：保时捷、丰田拿下最高评级，小鹏G9被屏幕设计拖后腿，沃尔沃因"不强制停车"跌落神坛。 实测揭露致命细节——当驾驶员玩手机时，90%车型监控系统形同虚设！
欧洲新车安全评鉴机构Euro NCAP于2024年6月4日公布九款新车驾驶辅助系统测试结果。 评估对象涵盖起亚EV3、保时捷Macan、雷诺5、丰田bZ4X、马自达CX-80、小鹏G9、特斯拉Model S、沃尔沃EX30及MG ZS。
测试依据2024版驾驶辅助评级规程，从"辅助能力"和"安全备份"两大维度量化评分。起亚EV3、保时捷Macan、雷诺5、丰田bZ4X四款车型获得最高等级"Very Good"。 保时捷Macan的InnoDrive系统在辅助功能项目得分85%，安全备份项目得分92%。
该系统通过HUD投影实时显示工作状态，并在德国高速公路实测中成功识别97%的临时施工标识。 丰田bZ4X配备的Teammate系统在驾驶员多次未握方向盘的场景下，触发声光警报后10秒内自动减速停车。
马自达CX-80与小鹏G9被评为"Good"等级。 小鹏G9搭载的XPILOT ASSIST系统辅助功能得分73%，安全备份得分81%。 瑞典冬季测试显示，该系统在零下15℃环境中融合地图与摄像头数据，对固定限速标志识别率达到100%，但对临时可变标志识别率降至72%。
驾驶员需低头查看中控屏获取系统状态信息，平均视线转移时间达1.8秒。 车内摄像头监测到闭眼超2秒时启动疲劳警报，但未能捕捉驾驶员操作手机的行为。
特斯拉Model S、沃尔沃EX30、MG ZS位列"Moderate"等级。 特斯拉Model S的辅助功能支持项目仅得30%，主因说明书标注"需全程监控车辆"与官网宣传的"全自动驾驶能力"表述冲突。
实测发现，当驾驶员双手离开方向盘时，车辆会在8秒后发出警报，15秒后自动退出系统并减速，但减速过程未主动靠边停车。 沃尔沃EX30因缺乏HUD配置，驾驶员需转头查看仪表盘信息，视线偏离路面最长达2.3秒。
小鹏G9在自动紧急制动测试中表现出色，对静止车辆识别距离最远达150米，超过奔驰EQS的120米。 系统基于800V高压平台，在意大利公共充电站实测中实现充电5分钟增加续航200公里。 丹麦销售数据显示，2024年一季度小鹏G9占据当地35万欧元以下纯电SUV市场32%份额。
九款车型中仅雷诺5具备分心行为识别能力，当监测到驾驶员连续低头超过5秒时强制停车。 其他车型对驾驶员使用手机的误判率高达60%，沃尔沃EX30在夜间测试中因光线不足导致面部识别失败。
经纬恒润提供的智能前视摄像头模组（IFC）装备于测试排名前三的SUV车型（岚图Courage、吉利银河EX5、红旗E-HS9），其800万像素镜头在80km/h速度下对行人的探测距离达200米，超出Mobileye同等产品42米。 该模组在欧洲实测误触发率为每300万公里1次，德国博世同级产品为每30万公里1次。
Euro NCAP报告显示，所有测试车辆均能处理常见S型弯道，但面对无车道线的乡村道路时，保时捷Macan保持路径控制超过15秒，丰田bZ4X和小鹏G9仅维持8秒。 特斯拉Model S在比利时布鲁塞尔环岛测试中出现车道线误判，两次驶入相邻车道。
沃尔沃EX30的安全系统退出机制存在隐患。 挪威冰雪路面测试中，当车辆感知到传感器被冰雪覆盖时，系统弹出警示信息但未自动降速，驾驶员手动接管反应时间平均延迟1.5秒。
2026年Euro NCAP新规草案已明确升级标准。 驾驶员监控权重从当前18%提升至25%，新增微睡眠（闭眼超3秒）与化学物质影响（如酒精）检测要求。 夜间AEB测试速度上限由80km/h提升至130km/h。
小鹏G9在本轮测试中的车身结构仍获五星评价（综合得分91%），乘员保护项目得分率超过沃尔沃EX30。 其采用的一体式压铸后底板减少焊点856个，车身扭转刚度达41000N·m/deg，高于保时捷Macan的38000N·m/deg。
测试数据揭示关键差异：起亚EV3在系统介入时方向盘扭矩反馈为0.3Nm，接近人工驾驶手感；小鹏G9的反馈扭矩达0.8Nm，德国试驾员反馈转向有"机械感"。 特斯拉Model S的自动变道功能触发成功率为82%，低于丰田bZ4X的94%。
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