被纯电车反超，插混车落下风，增程式却爆火？核心变化你看明白了吗

被纯电车反超，插混车落下风，增程式却爆火？核心变化你看明白了吗

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插混车这两年不灵了，这个感觉可能不少司机都发现了。身边很多人问我，之前都在抢插混，咋突然说增程式才是新宠了？我自己也纳闷过，直到最近遇到几个新数据，才算理清楚。

先说句话实话吧，今年上半年，中国市场插混车卖了252.1万辆，同比涨了31.1%。你乍一看还行。可对比一下纯电车，半年卷进来了441.5万辆，增速46.2%。纯电又反超了。

其实2022年那会儿，插混是风头正劲，一年跑了151.8万辆，151.6%的同比增长。那时候纯电都被插混压下去。到2024年，插混直接冲到514.1万辆，年增速也有83.3%。但再往后，这劲头明显下来了。

我翻了下中汽协的数据。光是今年3月到6月，插混的每月销量增速：3月35.8%，4月21.9%，5月27.3%，6月直接跌到7.8%。这就不像前两年那种疯涨的层次了。同一阶段纯电是什么表现？3月42.5%，4月58.4%，5月43.1%，6月40.4%。很明显，纯电把插混远远甩后面去了。

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为啥插混突然不吃香？我试着归纳一下，几个核心原因。

其一，过去纯电大家嫌充电麻烦，续航短，找不到桩还焦虑。所以插混这种‘能加油能充电’的方案特别流行。可现在纯电技术，快充越来越多，三五十分钟能顶回绝大部分电量，城市里充电桩也密布。我前段时间在个四线小城跑，发现城外服务区都有超充桩，说明这个事在提速。

其二，补贴偏向了纯电。这也不是新鲜事。有些地方直接给纯电贴钱，插混能享受的越来越少。要是对比价格，纯电其实一年一年便宜。原来买个家用纯电觉得太贵，现在新上市的都下探到中低端价位了。问界、小鹏、小米这些品牌，频频整活，技术和价格战双管齐下，这对于想买电车的影响非常大。

第三，是用户心理的转变。以前家里第一辆车追求省心，觉得‘能油能电最安全’。但大家用几个月发现，其实插混偶尔还是得加油，纯电才是真正放飞自我。很多新司机直接一步到位纯电，身边就有朋友去年买的汉兰达插混，今年换特斯拉，说不想再加油了。

这还没完。中国汽车流通协会有份统计，2024年上半年，市场份额：纯电60.9%，插混29.3%，增程9.8%。一年前还是纯电57.9%，插混31.4%，增程10.7%。插混掉得最明显。

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虽然插混增速掉下来了，但转头一看，海外市场它倒又翻红。今年插混出口39万辆，嗖地涨了210%，比纯电要猛。其实德国最近还把插混拉进了‘环保车型’补贴，打开了出口窗口。

但盟主变了。现在车企把宝全押在增程式。新能源这块，增程悄悄成了中流砥柱。2024年数据显示，全年增程车卖了116.7万辆，同比涨78.7%。今年上半年，53.8万辆，同比16.5%。虽然涨幅没前两年猛，但大家都盯上它了。

你就看今年谁都卷增程。小鹏11月直接官宣鲲鹏超级电动体系，说要出5款增程（轿车和SUV都有，P7、G6还要上增程版）。小米的第三款新车，也明确走增程。7月，市场上新上市或官宣的增程车接近20款。大伙都抢这个赛道。

热到什么程度？智己要发布超级增程技术，丰田说汉兰达和赛那都要有增程版，别克的至境L7已经工信部申报，252kW电机加1.5T增程器。别克当年还是全球第一个做增程混动的。

合资品牌也不甘落后，大众在上海车展上亮出ID.AURA、ID.ERA等一大堆增程混动概念车。

日系的长安马自达EZ-6也早在去年10月上市了增程版。现在连广汽丰田都要入增程，明显看出阵营扩张。

当然，也有车企就是死不做增程。长城魏牌高山发布会上，穆峰直接说‘打死也不做增程’。魏建军也跟着说‘我们所有动力都是混联技术’，就是奔着提升燃油效率，坚决不碰增程。

坦白说，每条路都有各自的道理。有人就是嫌麻烦觉得增程过渡，所以执拗不折腾。

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我有一句自己的小结。增程式混动车现在看，属于什么都能捞一点。既然短途用纯电，省钱安静，长途油箱兜底，不慌。电池不用搞太大，价格压得下来。要是没有大政策变动，企业靠这个品类还能玩一阵。

但说白了，不管插混还是增程，都还是在电动发动机和油机两头走钢丝。政策风一变，或者纯电再突破一下，增程和插混的位置还会动。

纯电车、插混车、增程式，这仨到底怎么选？我身边的老铁，图安静和后期省钱，直接一步到位纯电。如果你真有续航焦虑，东北、内蒙这种冷地方经常跑长途，可以考虑增程，至少油能兜底。插混嘛，现在市场热度下来了，但真遇到有政策补贴或者预算合适，也不是不行。

新能源领域的变动，说快真的快。你别一时高兴跟风买了，还是得看自己日常用车习惯和充电环境。你要问我，未来变革没到头。选择还是要趁早想明白，为了自己钱包也不要拍脑袋就买了。