凯美瑞的销量比亚洲龙差几千，价钱也一样。为何还是差这么多？
有时我真的不明白为什么2款车的价格都压着14万出头，可是销量却大相径庭。这并不意味着性价比能赢得一切吗？亚洲龙最初被称作比凯美瑞高一半，现在价格几乎相同，甚至在一些地区更便宜，但看看7月份的信息，凯美瑞卖出了17719台，亚洲龙11364台，这种差异在过去很明显。这件事在网上讨论得很热，有人认为外型难，也有人说动力没有区别，那样亚洲龙输在哪呢？你想想，有趣。
最后年后，当丰田第一次将亚洲龙引进中国时，它实际上是与第八代凯美瑞一起售卖的。一开始，你可能会认为，即便是一个平台，亚洲龙依然是一个大圈，脸面还可以，比凯美瑞有一点风格，认为应该是后来者，对吧？但现实给亚洲龙倒了一盆冷水，只有一半的噱头，别的顾客并不傻。如今凯美瑞升级成第九代，科技感觉比老一代酷的多，买新不买旧，我们都知道。你说同样的钱，为什么不选择更新的，对吧？
坦白说，亚洲龙会脱队，产品力拉胯是一方面。尽管2个家用动力系统是同一套，但都是丰田那套油电混合，开起来也差不多。但问题是，丰田并没有像外部想象的那样给亚洲龙更强的特点。即便是底盘和校正也没有太多惊喜，设计也十分不同。一些年轻人感觉亚洲龙的前脸很夸张，他的叔叔阿姨感觉不像凯美瑞那样平稳。凯美瑞这类，不挑人，开出去谁也不觉得生涩，亚洲龙反而成了小众中的小众。
此外，凯美瑞自2006年中国至今，在中国的生活时间比亚洲龙长得多。更别提一二线城市了，是三四五线的小地方，问路人：“你了解亚洲龙吗？“大概率摆头，但凯美瑞、雅阁、天籁等B级车，随便说也没有距离感。品牌财产与口碑，有时吃的就是这类“信赖感”。而且大家买车的时候，亲人一探讨，十有八九会提到:“还是买凯美瑞吧，身旁的每个人驾车。
”
实际上，有点无奈，汽车市场如今卷得很厉害，合资企业为了生存，折扣愈来愈惨忍。但即便亚洲龙再度降低，它也只是在追随凯美瑞的脚步。商品能量没有暴力点，外型太极端，市场积淀薄，再低几千块，顾客都不会盲目追随。在这种情况下，亚洲龙并没进行新的生活，确实只能被凯美瑞抛在后面，否则你会说呢？
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