美国财政部长贝森特刚刚夸赞过中国的电动汽车“3.5万美元买最顶尖的好车”，然后国会就又要把大门焊死了。特朗普夹在当中，说了一句“我OK”，但是他说的OK，并不是底特律所理解的OK。
特朗普9月11日在福克斯新闻说的原话是：“如果中国想来这里开工厂制造汽车，我对此没有意见。 日本就是这么做的，但他们雇用的是我们的工人。 ”他特意补了一句，不希望中国车企在墨西哥建厂再出口美国。
这句话的时间节点非常巧妙。大约两周之后，特朗普将会在华盛顿见到中国领导人的消息。
但是就在他说话的前一天，“汽车创新联盟”给国会第四号人物写了一封信。信中只提到一件事情，请国会于本会期结束之前制定法律，禁止在中国联网汽车在美国销售、进口、制造。
注意三个动词。卖、进、造，整条路都被堵死了。更重要的是“永久”这两个字。
落款日期为9月3日，收件人为众议院议长、参议院多数党领袖、两院少数党领袖，没有一个人缺席。信的内容非常讲究，引用了一句：“这件事情还没有在美国境内发生，但是考虑到威胁的规模和紧迫性…”…”
中国的品牌乘用车在美国今天的销量，接近于零。美国汽车制造商要求国会立法来禁止的事情，并没有发生过。
再来看一下这个联盟成员的名字。45名会员中包括了福特、通用、Stellantis等在内的汽车制造商，还有博世、电装、高通、英飞凌等等在内的零部件供应商。名单上没有特斯拉、没有Rivian、没有Lucid。
两个会员可以单独提出来讲。
沃尔沃、吉利控股，在2026年5月获得了美国商务部的授权，其中一条条件就是增加南卡罗来纳州工厂的生产能力。极星，吉利持股约为66%，2026年6月25日被商务部工业与安全局拒绝授权，从2027款车型开始退出美国市场。
麻烦的是，极星3就是由沃尔沃南卡工厂和EX90同一条生产线生产的。同一家中国的母公司，在同一个美国工厂里，一个活着，一个死了。
在美国国会正在推动的一条法案中，有一条红线：如果中国的实体持有超过15%的汽车公司股份的话，在美国销售联网车辆是被禁止的。李书福个人持有奔驰股份9.69%，北汽集团持有奔驰股份9.98%，两者加起来大约占到19.7%的比例，踩到了边缘。
因此汽车创新联盟信里那句话“希望和议员合作达成一个平衡的政策””，读起来就不像是外交辞令了。线一定要画出来，但是要画在哪里，就需要让屋子里的两个人生活得下去了。
另外一条线也跟着动了。吉利和福特在7月份签订了协议，吉利花费了2.21亿欧元购买了福特西班牙瓦伦西亚工厂34%的股份，而福特则持有该工厂的66%股份。该工厂每年可以生产50万辆汽车，到2025年实际产量不到10万辆。2027年上半年合资公司的运营开始，到2028年第一辆车就会下线。
吉利2026年6月上旬海外销量为47.4万辆，同比增幅达到158%。
墨西哥那边，比亚迪、吉利、广汽正在竞标日产要关闭的COMPAS工厂。该厂的最大年生产能力为30万辆，员工人数超过两万人。墨西哥出口到美国的汽车接近八成，通过USMCA就可以避开关税。
特朗普在今年1月份的时候曾经表示过，不能让墨西哥成为进入美国的“后门”。
美国国防部大约三个月之前就把比亚迪列入了和中国军队合作的企业名单中。
福特公司CEO法利曾说：“我们必须要和中国进行正面的较量。”我们不可能一直阻止中国的汽车企业进入市场。 ”
