五万块的小车，购置税从全免变成减半，落地多掏两千二。 以旧换新从定额补贴改成按比例，去年能拿一万五，今年只剩三四千。 一边是买车成本往上走，一边是十月下半月五台车排着队来，从三万多铺到二十五万。
吉利星瑞L PLUS在10月17号已经上了，限时价10.97万起。 这台车最不讲道理的地方，是把激光雷达装进了一台燃油轿车上。 顶配曜星版，1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗摄像头，千里浩瀚H5方案，城市NOA和高速NOA都能用。 座舱里还有一个叫EVA的实体机器人，六十多种表情，语音助手变成了一个能看见的东西。 混动版WLTC油耗3.98升，一箱油综合续航超过1000公里，不用充电。 车长4956毫米，轴距2845毫米，标准B级轿车的体格。 十万出头买一台带激光雷达的B级车，同价位的合资车给的是织布座椅和一块卡顿的屏。 吉利中国星系列今年前九个月卖了超过85万台，单月市占率稳在10%以上，这台车吃的就是那批“想要智能但不想充电”的人。
第二代海鸥10月20号在郑州赛车场上市。 海鸥上市三年累计销量超过150万辆，但今年被吉利星愿揍得很难受，星愿8月单月干了接近四万台，海鸥掉到三万六以下。 所以二代海鸥做的事情就一个字：大。 车长从3780拉到4205，轴距从2500加到2650，增加了425毫米的车长和150毫米的轴距，从A00级直接蹦进A0级，比老款海豚还长。 座椅从4座变5座，多了一个94升的前备箱，后备箱放倒能扩展到1380升。 底盘动得更狠：前驱换后驱，扭力梁换多连杆独立悬架，电机从55千瓦提到95千瓦，轮胎换成205的宽胎。 高配能选装激光雷达和天神之眼B。 经销商流出的预扣提车价，自由版8.5万，飞翔版9.5万，智趣版11万。 现款海鸥六万九千九起，二代尺寸涨了这么多、悬架换了、后驱上了，入门版到底落在哪个数，10月20号才知道。
捷达M6在10月22号上市，限时预售8.08万到9.98万。 这是捷达品牌第一台纯电车，基于自研的捷思纯电架构，不是油改电。 车长4806毫米，轴距2820毫米，单电机113千瓦和145千瓦两个版本，CLTC续航465公里和555公里，快充30%到80%二十五分钟。 高配用地平线征程6M芯片，高速和城市领航辅助都支持，还有跨楼层记忆泊车。 座舱里塞了豆包、DeepSeek、通义千问三个AI模型。 捷达的算盘很清楚：用大众的渠道和品控背书，卖一个比大众便宜得多的纯电车。 但这个价位段里，比亚迪秦PLUS、埃安S、五菱星光已经把门槛压得很低，捷达入局的时间比这些对手晚了不止一步。 一台八万块的纯电轿车，消费者先看车标还是先看续航和智驾，10月22号之后销量数字会给答案。
大众安徽与众09，预售价19.99万到24.99万，10月底上。 车长5081毫米，轴距3030毫米，比小米SU7还长一截。 智驾用的是VLA大模型，车位到车位的辅助驾驶，从家地库到公司地库全程不用接管。 有一个信息值得单独拎出来：这台车的智驾方案融合了小鹏的算法积累和大众的工程底子，大众在中国的智驾短板是用合作的方式补的，不是自己从头憋的。 底盘给了双腔空气悬架和DCC，5C超充充电10分钟补500公里，宁德时代91.963度电池，后驱版CLTC续航755公里，四驱版705公里。 但它要面对的现实是，二十万级纯电轿跑市场里，特斯拉、比亚迪、小鹏已经把“买纯电先看谁”这个问题回答完了。 德系底盘和空腔灌蜡工艺是它手里最硬的一张牌，牌桌已经坐满了。
奔腾小马五门版，10月28号上市。 两门版小马系列累计销量接近三十万台，2026款两门版卖3.49万到4.59万。 五门版轴距从1953毫米拉到2215毫米，车长从3000毫米拉到3350毫米，后排终于有了正经车门，4座布局，坐人不用再先把前排座椅折叠。 电机30千瓦、扭矩90牛米，宁德时代16.97度磷酸铁锂电池，CLTC续航222公里，快充30%到80%半小时。 预售价4.19万起，比两门版同配置贵了几千块。 但微型车市场今年整体在往下走，五万块的车购置税多掏两千二，以旧换新补贴从一万五缩到三四千，两门版小马9月还能卖一万两千多台，五门版多出来的两扇后门能不能把销量再往上顶一截，10月28号之后见。
