猛士作为我国军用高机动性越野车的代表，其上市背景与科技奖励时间线常被媒体关注。
2009年1月9日，2008年度国家科学技术奖励大会在北京人民大会堂隆重举行，东风公司报送的“东风1.5吨级高机动性越野汽车（东风猛士）的研制”项目，荣获国家科技进步一等奖。
为何有人说是22年？原因在于时间口径的差异。按公开报道与官方口径，猛士获奖距1987年CA141换型改造工程完成国家验收已有22年，且以验收节点与颁奖大会节点分别统计。
CA141前后经历的时间线需要厘清。1986年11月，解放CA141项目获得国家经委授予的“六五”技术进步先进企业单项奖；1987年1月1日，CA141新车正式垂直转产；1987年7月15日，一汽换型改造工程通过国家验收，中国汽车工业联合会授予项目科技进步特等奖（业内称的“一吨重奖章”）；1988年7月15日，《人民日报》第三版公布1988年度国家科技进步奖获奖名单，解放CA141型5吨载重汽车的研制及换型投产位列一等奖；授奖大会于1989年初举行。
CA141不仅是一款新车，更是一个系统工程。彼时老解放CA10已连续生产三十年，整体技术面临升级压力。一汽在不离产、不减产的现实约束下，自筹资金实施大规模垂直换型改造：自主研制第二代5吨载货汽车CA141及CA6102全新发动机；同时对全厂两万多台套工艺装备进行更新，开辟上百条新生产线，形成老工业基地技术改造的新路径。猛士项目在完成多轮试验后进入量产，成为军工领域的重要技术突破。
猛士获奖后，军工体系的需求被显著填补，但汽车产业链上仍有多项成果获得国家科技进步奖，但不属于整车系统工程范畴：2002年度湖南大学在汽车车身制造基础工艺方面的研究，2004年度宝钢在高等级汽车板及其应用技术方面的研究，2007年度三角集团在巨型工程子午胎成套生产技术与设备方面的贡献。这些成果虽对汽车产业有深远影响，但属于零部件、工艺或装备层面的突破。
此处所说的22年，指自1987年CA141换型改造工程完成国家验收以来，在整车系统工程领域首次出现的国家科技进步一等奖。
这是我国汽车工业从引进吸收向自主创新迈出的重要里程碑。
