最近看到起亚公布了他们全新的EV4高性能原型车这件事，说实话内心还是挺有点小激动的。
电动车这两年确实火得一塌糊涂，咱们中国市场不说，连海外那些以前对电车爱理不理的大厂，现在也都跟打了鸡血似的往电动化上扑。
像起亚这种原来以经济实用著称的韩系品牌，这两年在电动车领域也玩出了点花样，尤其是这次的EV4 GT原型车，明显就是要在性能车领域和欧美那些老大哥掰掰手腕。
其实，起亚这几年转型很明显，从以前的家用取向到现在不断推出有设计、有科技、有性能的产品。
之前EV6 GT就在国外小火了一把，现在又整出了这款基于EV4 Hatchback基础上的高性能GT版，很明显就是要告诉全世界，韩国车不光能走量，还能玩性能。
EV4 GT的外观现在虽然还包着点伪装，但那些该露出来的细节基本都藏不住。
比如运动套件、那种夸张的空气动力学设计、专属大轮毂和亮骚的绿色卡钳，这些设计放在一起，怎么看都不像以前那个只知道低价实用的起亚了。
讲真，现在的电动车市场，大家都在卷续航、卷配置、卷智能，但性能车这块其实还挺有潜力。
并不是说买电动车的人都追求极致性能，但谁不想有个能动能静、平时能省心家用，偶尔还能激情一下的选择？
像特斯拉Model 3 Performance、比亚迪的仰望系列、宝马i4 M50这些，都是既能日常代步又能满足驾驶乐趣的产品。
起亚瞅准这趋势，直接把自家的EV4也推向高性能，某种程度上是顺应了市场需求。
再说说这双电机四驱和81.4 kWh大电池的配置，现在主流高性能电动车基本都是这个路子。
双电机四驱，动力响应快，抓地性好，踩下电门基本就能体验到推背感。
按外媒的说法，这车综合马力大约能到400匹，放在电动车里虽算不上极致，但对于一辆紧凑型掀背来说，已经很够用了。
更有意思的是，起亚还给这车整了手动换挡和断油转速模拟，这说明他们也在琢磨怎么让电动车开起来更有乐趣，尽量保留燃油车那种人车互动的感觉。
别看这些功能好像鸡肋，其实不少喜欢驾驶的人还就吃这套，毕竟纯电车普遍被吐槽“没灵魂”，多点模拟和互动，至少能让开车这事不那么无聊。
说到性能提升，其实光有动力还不行。
起亚这次还表示加强了转向、悬挂和刹车系统，就是要把这台EV4 GT打造成能下赛道、能跑山路的运动机器。
电动车重量大，底盘调校难度比燃油车高，但这几年各家厂商都在进步，你看特斯拉、蔚来这些，已经能做到很不错的操控体验了。
起亚要是能把底盘调校做好，除了加速快之外，弯道里也能给驾驶者足够信心，那就不只是噱头了。
另外说说设计和定位，EV4 GT除了性能，最重要的是它的全球战略车身份。
现在全球都在推碳中和，欧洲政策又严，起亚这次不仅有轿跑版，还特意为欧洲市场准备了掀背版。
掀背车在欧洲尤其受欢迎，空间实用、操控好，造型也时髦。
现在再加上高性能GT版，起亚其实是在多点开花，争取各路消费者。
家用想要实用的有普通版，喜欢激情的有GT版本，车型矩阵一下子就丰富多了。
大家可能觉得，韩系车进军高性能市场能有多少成绩？
其实看看现代的N系列，起亚自己的EV6 GT，已经不是以前那个只能靠低价混市场的韩国车了。
这几年韩系车进步大得很，技术、品质、设计都在提升。
你要知道，一个品牌只有技术储备到一定程度，才敢推高性能车。
就算最后销量不如特斯拉、宝马，但能把门面车型搞出来，本身就是对技术和品牌的信心体现。
当然，中国市场也值得聊聊。
咱们国内现在电动车品牌是真多，卷得飞起。
无论是比亚迪、小鹏、蔚来还是理想，甚至还有极氪、阿维塔这些新玩家，大家都在抢高端和性能这块蛋糕。
起亚的高性能GT要是进来，肯定压力也不小。
但说到底，市场是需要多样化选择的。
韩系车有一套自己的调性，比如底盘质感、设计风格、用料工艺都不太一样。
再说，韩系合资品牌在中国还是有点品牌基础的，起亚只要价格给力、性能到位、服务跟上，未必就没市场。
聊到这儿就不能不提下智能化和软件。
其实现在造电动车，硬件都拉不开太大差距，软件和智能化才是真正的分水岭。
中国品牌在这块确实走得比较前，包括车机体验、语音助手、辅助驾驶这些，做得都很细致。
起亚如果想让EV4 GT在中国卖得好，除了性能还得在智能体验上多下点工夫。
比如和国内主流App打通、导航地图本地化、语音识别适配等，这些都是老外品牌常常忽略的地方，但中国用户却很在意。
只要把这些细节做扎实，配合一款有个性的高性能电动车，市场前景不会差。
再说说定价。
性能车毕竟是小众市场，很多人买车其实还是看性价比和实用性。
起亚要真想在性能领域卷起来，定价策略得走心。
现在中国电动车市场价格很透明，哪怕是进口、合资品牌，也不能再走以前溢价太高的老路。
最好是用个“以价换量”的策略，先把口碑和用户群体做起来，再慢慢树立品牌形象。
毕竟大家对韩系车的印象，还是有点“性价比”的成分，你直接定个高价，消费者未必能买账。
要是能在保证性能的同时，价格比特斯拉、宝马这些还厚道，那绝对是加分项。
从整个行业角度看，起亚推EV4 GT这样的高性能纯电动车，对全行业其实是个好事。
这说明电动车已经不只是环保和实用的代名词，性能和驾驶乐趣同样可以实现。
以前大家总觉得电动车就是代步，现在你看，连起亚这种主打家用的品牌都开始做性能，说明赛道已经不再是燃油车的专利了。
未来几年，肯定会有更多厂商推出类似的产品，到时候消费者的选择机会也会更多。
从用户角度来说，其实大家要的东西很简单。
平常能省心开，续航别太拉胯，关键时候想激情一下，动力跟得上，刹得住，弯里能顶住，偶尔还能在朋友圈晒晒自己的“性能神车”。
要是能再来点炫酷的外观、个性的内饰、智能化功能，最好还能有点情怀，那就更完美了。
起亚这次EV4 GT原型车出来，我觉得至少代表他们已经往这个方向努力了。
当然，高性能电动车的市场还是属于小众。
普通消费者最关心的还是续航、安全、充电便利这些基础问题。
性能车更多是树品牌、秀技术，让消费者对品牌的认知更高。
像起亚这样，既推大众化产品，又敢于在小众领域深耕，本身就是一种全方位的品牌战略。
只要底层技术扎实，后续不管市场怎么变，手里都有回旋的余地。
最后说说我个人的看法。
EV4 GT这种高性能电动车，无论你是不是性能车爱好者，都值得关注。
因为它代表的不仅是一个品牌的创新，更是整个电动车行业多样化、进阶化的一个缩影。
其实，大家都希望电动车能像燃油车一样，既有实用的，也有能让人热血沸腾的。
现在起亚给了我们多一个选择，接下来就看它后续量产版能不能保持住原型车的激情，以及能不能把价格和体验做到让人心动。
未来几年，电动车市场的竞争只会越来越激烈。
谁能在技术、品质、性能、智能和价格上都做到均衡，谁就能在这场大洗牌中站稳脚跟。
咱们消费者也乐见其成，毕竟有竞争才有进步，才有更好的产品可以选择。
希望起亚能继续加油，把EV4 GT做成一个既有驾驶乐趣、又有性价比、还能满足日常需求的好车，让高性能电动车市场更加精彩。
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