奥迪引入乾崑智驾影响
现在很多车企都开始用华为的乾崑智驾系统，这样在做辅助驾驶功能时，省去了很多解释和宣传的麻烦。因为乾崙智驾已经是个很成熟、被用户认可的方案了。那如果奥迪也用这个系统，会有什么样的效果呢？
奥迪Q6L e-tron试驾体验
我试驾了奥迪和华为合作的第一款车——一汽奥迪Q6L e-tron。体验之后发现，奥迪在智能驾驶这块，并不是只靠别人的技术，而是自己认真打磨。这辆车融合了德国的精细工艺和中国的科技智慧，值得慢慢去了解。
智驾系统深度整合
智驾辅助系统不能只靠加个激光雷达、装个算法就搞定，还得深入到底层架构和各个控制模块的配合上。一汽奥迪Q6L e-tron来自PPE纯电平台，这是奥迪和保时捷联合开发的高端电动平台。奥迪负责整车的电气系统，保时捷负责底盘调校，可以说是集合了大众集团最顶尖的技术力量打造出来的车。
800V平台提升竞争力
有了全新的800V平台，一汽奥迪Q6L e-tron在豪华品牌纯电SUV中竞争力明显提升。首先看大家最在意的续航，它全系都配备了107度的三元锂电池，由宁德时代生产，CLTC最大续航达到765公里，和新势力的同级别车型相比，这个数据很突出。平均电耗只有15kWh/100km，表现不错。
再来说说它的尺寸：长4884mm，宽1965mm，高1696mm，轴距2995mm。作为一款中大型SUV，体型不小，但续航和能耗表现都很均衡，确实值得肯定。
高效快充技术
在充电效率方面，一汽奥迪Q6L e-tron表现很出色。充电10分钟，就能增加约294公里的续航，最快充电功率达到270千瓦。从电量10%充到80%，只需要20分钟。它还支持并联快充，能适配不同电压的充电桩，无论是800伏的高压桩还是400伏的低压桩，都能快速充电。此外，这款车还能使用大众集团旗下的开迈斯充电站和保时捷充电网络，不用扫码，插上就能用，非常方便。
高效碳化硅电机与动能回收系统
有了800V高压平台，能支持更高效的碳化硅电机。Q6L e-tron 后桥配了一个 205kW、460Nm 的电机，零到百公里加速只要 6.3 秒，动力表现不错。日常通勤时，动力输出很平顺；高速行驶时，再加速也有足够的信心。喜欢 Quattro 的朋友可以再等等，后续可能会有双电机版本，动力会更强。
除了加速，电动车的“减速”方式也很难让所有人满意。Q6L e-tron 提供了两个拨片，可以调节动能回收的强度。在最低回收挡位下，松开电门就像开油车一样滑行，对从油车转过来的用户很友好。如果你习惯单踏板操作，B 挡模式也能提供比特斯拉更顺滑的体验。
操控表现突出
无论用的是MEB平台还是PPE平台，奥迪在操控上始终是重点。它配备了前后五连杆悬挂、FSD可调阻尼减振器、285mm的后轮宽度以及Brembo四活塞卡钳，这些都是为了提升驾驶体验。
奥迪车型一直以稳定著称，而新能源时代，电池的加入让整车重心更低，行驶更稳。很多电动车的操控都有提升，但Q6L e-tron不一样，它不是那种死沉死沉的感觉。转向灵活、车身侧倾控制好、滤震也舒服，开起来很顺手。尽管这是一台整备质量超过2吨、尺寸接近Q7的大SUV，但它的表现让人感觉不到笨重。
奥迪与华为深度合作
在智能驾驶方面，奥迪也找到了行业顶尖的合作伙伴——华为。这次合作不只是简单的技术引入，而是在奥迪全球严苛标准的基础上，结合中国用户的实际驾驶习惯和路况特点，进行深度研发和定制，实现更贴合本土需求的智能驾驶体验。
与其他品牌不同，奥迪没有当“甩手掌柜”，而是专门派出团队常驻华为，严格按照奥迪的标准进行测试和调校，经过多轮反复标定，最终打造出今天的Q6L e-tron。
智能驾驶安全升级
作为一位汽车爱好者，我想说，一汽奥迪Q6L e-tron在智能驾驶辅助方面，基于乾崑智驾系统，加入了更多奥迪对安全的重视和标准。整体来说，它的智能驾驶更注重安全、效率和遵守交通规则。此外，奥迪还为车辆的感知设备配备了加热和清洗功能，有效避免了雨雪或泥水遮挡雷达的问题，让驾驶更方便、更安心。具体表现可以参考我们频道发布的实测视频。
科技安全豪华座舱
一汽奥迪Q6L e-tron的动态部分已经讲得差不多了，静态方面也有很多值得一看的地方。它的科技感和安全感都做得不错。
比如，车内以驾驶员为中心的设计，能让驾驶更专注、更沉浸。88英寸的AR-HUD能将导航信息投射到前方，虚实结合，看得清楚，不容易出错。中控系统操作简单，一键就能切换功能，主屏三指滑动就能把内容分享给副驾，非常实用。
门把手是半隐藏式的，但配有应急拉绳，紧急时能更快打开车门，设计很贴心。
整体来看，Q6L e-tron不仅有德国制造的精细工艺，还有中国智能技术的加持，配置高端，内饰豪华，驾驶体验依旧出色，安全标准也高。不管是从合资品牌升级到新能源，还是从燃油车换成电动车，这款车都能满足你的需求。建议去店里亲自体验一下，感受它的实力。
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