特斯拉又行了。

你知道，数据显示9月份特斯拉在中国的销量达到9万台，虽然比去年同期只涨了2.8%，但也结束了连续两个月的下滑——7、8月那会儿，销量几乎像是掉到地狱一样直线下降。这不是特斯拉的事，只是整个行业都在折腾，市场饱和加上国产品牌的崛起，导致洋品牌销量变得不稳。这让我想到一句话：产品永远是王道。

我记得去年翻了下笔记，特斯拉在中国的主打车款——Model 3和Model Y，都是2020年左右的老车型——五年没怎么大更新。这不，把时间往前一推，国内的竞争者们一年搞个大升级，配置、性能、智能化都紧追不舍。比如比亚迪、蔚来、理想，这些品牌每天都像打了鸡血，版本更新快得让人眼花缭乱。特斯拉如果还不赶快抓紧革新，迟早会被挤出市场。

至于为什么这次反弹，原因其实挺直白的——新车型上市了。8月19日，特斯拉Model Y L在中国一炮而红——十几天内直接货架期内就下来12万订单，日均订单过万。你说神奇不神奇？这Model Y L就是六座的高端版，交付时间也靠得很近，才一到市场，销量就反弹。

这还是验证了一个老道理：不管是马斯克的奇迹效应，还是洋品牌的滤镜，或者国产品牌的快节奏，人家最后看的是产品竞争力。我经常跟朋友聊，产品力一旦拉开差距，其他都靠光环撑不住。比如中国消费者越来越理性，特别是年轻人，除了要颜值，配置、智能化、驾乘体验都要实打实的。

你知道，我曾经用生活比喻：就像买菜，菜要新鲜实在，没说谁的品牌多洋多贵，关键是吃得放心。特斯拉这个例子也一样，滤镜当然有助于销售，但长远看，还是得靠产品本身硬实。现在的市场，就像那家超市，货越新鲜，排队的人就越多。国产车虽然近几年追赶得激烈，但很多时候还是追不上调味料的丰富——那些智能辅助、安全配置，加上售后服务经验，是真的有油水的。

说句题外话，很多人会忽略一个细节——消费者心理在变。我刚才翻了下相册，见到一辆百公里能耗在5L以内的纯电车，心里其实挺高兴的。百公里油耗这个概念，虽然说是为燃油车设计，但你想过没有，未来其实更多人关心的是用电成本、续航能力，还有最后的残值。

这边，我有个猜测：国产品牌在技术上其实比看起来更强（这句话我没想清楚，估计也不一定100%准），只不过他们把性价比的牙齿磨得很锋利，逐渐撑起了消费者的信任。你说，十年前国内车企还能天上飞、海上游，不太现实，但上游供应链稳定不少，成本也在下降。可能，未来这场军备竞赛会变得更白热化。

我也有个疑问——特斯拉的抖动究竟会持续多久？是不是还会有下一次坑出现？尤其是在它的研发流程上。你知道，研发就像咱们做菜，锅里的油热得快，底料放少了，菜就没味；放多了，又怕糊了。这顿饭，看似简单，实则讲究门道。

对了，刚才我翻了下车厂员工的朋友圈，有人说：特斯拉的核心技术还是在软件上。这话倒是不无道理，硬件其实也没啥新鲜的套路，但软件的智能交互、自动驾驶，才是真能让人点个赞的杀手锏。也智能化越复杂，出错的可能越高，持续打磨才是硬道理。

说到供应链，我还想，疫情倒逼了国内供应链的重塑，就像我们生活中，无数组装小窍门一样，难得的是这背后的博弈。去年我见过一段话，某零件供应商说：’不止我一个要涨价，但我们还得保供应，因为没人愿意再放弃这份订单。就像市场上，谁都知道涨价还能多赚点，但供应链老大们还是得巧妙应对。

也许有人会问，你觉得特斯拉未来还能继续靠新车型抬升销量吗？说实话，我觉得可能吧。理由之一，国外的新鲜血液还在涌入市场，国内消费者的换购需求也在逐渐升温。你别看数据上成就不算太高，但潜在客户的口袋深度其实比表面显得更厚。

这让我好奇，面对日益激烈的竞争，特斯拉是否还会保持顶天立地的创新节奏？还是说，它会像那种打磨多年的老品牌一样，渐渐变得温和一些？至少，从产品换代来看，用技术和用户体验去绑架市场，才是真正打硬仗的底气。

（这段先按下不表）

最后问一句，你觉得，未来谁能真正笑到最后？还是得看，谁的产品更能真正站得住脚吧。

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