大众ID.与众，这名字最近真是赚足了眼球。你想啊，一个品牌刚推出的全新车型，还没捂热乎呢，转头就放出限时直降4万的消息，起售价直接干到了16.99万元。这操作放哪个市场里都算得上“炸裂”吧？听着确实挺意外，尤其对手们还在小心翼翼地挤牙膏式降价，大众直接就给了一记重拳。
这波操作，与其说是给消费者送温暖，不如说是被如今这纯电市场逼的。15万这个区间，简直卷成了麻花，各家都红着眼抢地盘。老车型降价清库存就算了，新车也得这么拼，可见竞争有多惨烈。
但话又说回来，降价4万，这价格确实让人心动。16.99万买一辆大众的纯电SUV，听起来性价比爆棚。可转念一想，这价格是真香，还是有什么“套路”？毕竟买车不是买白菜，除了价格，车本身的硬实力到底怎么样，能不能撑得起一个家的日常需求，这才是关键。
抛开这让人晃眼的降价幅度，咱们得冷静下来看看这车到底值不值。既然是家用，空间肯定绕不开。ID.与众车长4663mm，轴距给了2766mm。这轴距在同级里算是挺有优势的，比一些竞品要长一截。
实际坐进去感受，我1米75的身高，坐前排视野挺开阔，座椅支撑也到位，开久了不觉得累。挪到后排，腿部空间还有两拳多点富余，横向坐三个人也不会太挤。这个空间表现，应付一家三口甚至偶尔载上老人，确实是够用了。
动力方面，它提供了单电机后驱和双电机四驱两种。入门版231马力，零百加速7.7秒，日常开绝对够用了，城市超车变道啥的没问题。顶配四驱版直接飙到340马力，5.6秒破百，这动力储备对家用来说可能有点过剩，但偶尔撒个野倒也挺爽。
续航也是大家关心的重点。ID.与众提供了614km和555km两个版本。尤其那个614km，在这个价位里算得上是“优等生”了，比不少价格更高的车型续航都要长。这对于跑长途或者不想频繁充电的用户来说，无疑是个加分项。
配置上，大众这次给得挺实在。全系标配了倒车影像、前后雷达这些基础的，还带L2级智驾，高速上开起来能轻松不少。最让我觉得实用的是自动泊车和记忆泊车功能，对新手或者面对狭窄车位时，这简直是“救命”配置。中高配还有360全景影像，进一步扫除盲区，让驾驶更安心。
内饰设计嘛，一眼就能看出是大众的风格，那种不对称的中控台，线条比较多，有点机械感。但整体布局很简洁，实体按键很少。中央岛台是镂空的，上面放手机无线充电，下面可以随手塞包包或者别的杂物，挺人性化的，能让车里看着整洁一些。
外观方面，大众毕竟是老牌子了，设计功底还是有的。ID.与众看着挺成熟，辨识度也在线。前后可发光的大众车标算是个小亮点。侧面是那种溜背的轿跑SUV造型，车头压得低，车尾有点上翘。搭配封闭式前脸和隐藏式门把手，整体感觉还是挺时尚大气的。
灯组设计也挺有特点，前大灯像个三角形，中间用细长的贯穿式灯带连着，晚上点亮效果挺酷的。尾灯相对扁平，也是贯穿设计，亮起来警示效果挺好。车身颜色偏低饱和度，有晨金、佛晓灰、朝白、影黑四种，看着比较低调内敛。
聊聊开起来的感受。试驾了顶配四驱版，起步加速确实有推背感，动力响应很快。开起来感觉挺灵活的，不像有些SUV那么笨重。底盘是前麦弗逊后多连杆悬挂，加上可调节软硬的CDC功能，过减速带或者烂路的时候，滤震效果挺不错，能过滤掉大部分震动，车里坐着比较稳。
对于家用来说，这种滤震舒适的底盘尤其重要，老人小孩坐着不容易晕车或者觉得颠簸。这种平稳的行车感受，是提升全家出行体验的关键。
最后回到那个让人纠结的降价。新车上市就降4万，这无疑让它的性价比直线飙升。空间够用、续航够长、配置实用、开起来也舒服，这些点都挺符合家用需求的。而且，买大众的车，至少在品牌力和售后服务方面，心里能踏实不少，不用太担心后续的维修保养问题，尤其电车这块，大厂的体系还是更完善些。
所以，如果你正考虑买一辆15万级别左右的纯电SUV，主要用于家庭日常出行，并且看重空间、续航和可靠的售后，那么大众ID.与众这次的限时降价，确实让它变得非常有竞争力，值得你跑一趟4S店亲身体验一下。不过别忘了，这是限时活动，想下手得趁早。
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