零跑汽车4月份的销量出来了，成绩单相当漂亮，一下子交付了41039台车，同比增幅高达173%，这势头直接就拿下了新势力里的销冠，把之前风头正劲的“蔚小理”都给比下去了。
零跑肯定是要趁热打铁的，所以紧接着就推出了26款的零跑C10，这明摆着是要用这款车来巩固并且扩大战果。
这次的26款C10，怎么说呢，它不是一个彻头彻尾的大换代，而是在现有基础上做了不少实打实的配置升级，特别是纯电版本，感觉下了不少功夫。
我觉得最吸引人的地方，尤其是对纯电用户来说，就是它直接上了全域800V高压平台，这可真是个好东西，意味着充电速度能快很多，以后出门补能焦虑会减轻不少。
而且跟着这个800V平台一起来的，还有更强的动力，电机功率直接拉到了220kW，换算成马力差不多就是299匹了，零百加速官方给的数据是5.9秒，比老款肯定是要提速更快了。
电池容量也配得挺足的，74.9kWh，CLTC工况下的续航能跑605公里，这个续航里程对于日常通勤或者周末短途游来说，压力就不大了。
外观上，26款零跑C10整体的造型基本没动，还是那个方正、看着挺敦实的样子。前脸封闭式设计，大灯造型跟之前一样，中间一条LED灯带连着，底下那个“L”形的导风槽搭上熏黑的格栅，看起来还是挺有视觉冲击力的。
不过外观有个小改动，也是零跑最近新车的趋势，就是车顶那个激光雷达，体积变小了，跟零跑B10上那个有点像，看着没那么突兀，更和谐一些。
别小看这个小雷达，因为它配套的智驾芯片升级到了高通骁龙8650，这可是个狠角色，意味着它在硬件上已经具备了实现端到端辅助驾驶的能力，这方面零跑的步子迈得挺快。
另外，纯电版的26款C10还多了一个AGS主动进气格栅，这东西能在需要散热的时候打开，不需要的时候关上，能优化一下风阻，对续航也有点好处。
车身侧面线条还是保持了那种饱满有力的感觉，之前那些标志性的设计元素都还在，比如那个20英寸的三叉戟轮毂，车尾那个贯穿式的尾灯，还有车顶那个有点像飞机机翼的小扰流板，这些都没缺席。
颜色选择上多了点新鲜感，除了之前已有的几个颜色，这次新增了一个叫“曦露紫”的配色，这个颜色零跑B10上也有，看着挺特别的，同时也把之前的“冰川蓝”给取消了。
还有一个外观的小变化是门把手，换成了隐藏式的电动门把手，车子锁上或者开起来的时候门把手会收进去，看着更简洁一些，也算是个提升精致感的小细节。
坐进车里头，内饰的整体布局和风格也没变，还是提供星垣紫和赤霞橙这两种风格给你选。中控台很平直，上面悬着一块14.6英寸的2.5K大屏，前面是10.25英寸的全液晶仪表盘，这套组合挺常见的。
不过车机系统内在升级了，芯片换成了高通SA8295P，电子电气架构也迭代到了LEAP3.5，据说AI智能语音识别更灵敏了，车机界面也优化得更顺手，用起来应该会更流畅。
内饰的小细节也优化了，比如副仪表台那里加了点镀铬装饰，看着没那么单调了。手机无线充电也实实在在升级到了50W，这下给手机充电就快多了。
其他那些提升舒适性和便利性的配置，像双幅方向盘、电子怀挡、前排座椅的电动调节、通风、加热这些功能都配齐了。还有256色的氛围灯，带遮阳帘的全景天幕，这些都是大家喜欢的东西。音响系统也跟着升级了PSS高品质扬声器，空调系统据说也优化过了，更高效节能。
动力这块儿得说一下，增程版这次没怎么动，还是那套1.5升的增程器搭170kW的后驱电机，电池是28.4kWh的，纯电能跑210公里，这套动力大家应该不陌生了。
纯电版这次才是重点升级的对象，前面说了，上了800V高压平台，电机也更强了，电池容量74.9kWh，跑个605公里没问题。
底盘这块儿也有新东西，加了个LMC一体式运动融合底盘，零跑特别提了一点，说这里面有同级别比较少见的爆胎稳定控制系统，听着挺靠谱的。转向系统和制动系统也跟着做了升级。
这次26款零跑C10预售价格是12.98万到14.98万元，考虑到它在纯电技术平台和一些配置上的升级，特别是800V、更强的动力和智驾硬件，这个价格挺有竞争力的。5月15日就要正式上市了，到时候看看最终定价怎么样。
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