在最新回应里，有位用户直接抛出了尖锐问题：小米YU7到底按啥规则交车？
官方回答很干脆：所有订单按锁单时间排队！
同一配置谁先锁单谁先提车。
但随后补充的警告让消费者心头一紧——“7天犹豫期后自动锁单，定金不退！ ”
这条看似普通的规则更新，立刻在车友群炸了锅。
就在公告发布当天，小米汽车APP默默更新了YU7的交付时间表。
标准版要等53-56周，Pro版48-51周，顶配Max版也要33-36周。
换算成月份更吓人——买标准版用户得等上整整13个月。
这相当于现在订车要到明年暑假才能开上。
记者翻查小米汽车小程序发现，现在付5000元定金就能抢YU7名额。
168小时内随便改配置，超时自动锁单。
关键是8月才开始首批交车。
意味着现在锁单的用户，大概率要加入漫长的等待大军。
“小米汽车的产能危机根本无解！ ”
某资深汽车行业专家向《华夏时报》直言。
他拿行业标杆举例：吉利、比亚迪一个顶级工厂年产能就30万台。
小米目前产能规模完全不够看。
更关键的是，他认为前期订单量根本不能反映真实需求。
“但产能跟不上会是个长期痛点。 ”
我们翻出小米造车时间线发现，小米YU7主要靠北京亦庄工厂生产。
今年4月才传出试生产消息。
截止发稿，小米官方对具体生产进度仍三缄其口。
这进一步加剧外界对产能的担忧。
更棘手的是，YU7的订单压力还要叠加上代神车SU7的热度。
两辆车订单积压直接让小米工厂喘不过气。
追溯小米产能布局发现：2021年宣布造车后，就在亦庄规划了两期工厂。
每期年产15万台车。
一期去年已投产。
二期工厂最近曝出大进展：最快7月就能开工！
这被视为小米突破产能瓶颈的关键一步。
但6月19日曝光的消息更震撼。
北京规自委网站显示，小米用旗下公司花了6.35亿拿下亦庄48.5万平米工业用地。
多个行业人士向记者确认：这块地紧挨着一、二期工厂，摆明是给三期工厂准备的！
虽然扩产动作频频，但现实很骨感。
当前可用产能只有一期工厂的15万辆/年。
就算二期7月准时投产，也要经历产能爬坡阶段。
2025年内最多形成30万辆产能。
面对YU7汹涌订单，加上SU7未消化订单，完全是杯水车薪。
汽车行业分析师算过一笔账：新工厂从投产到达产至少需要6个月爬坡期。
意味着今年新增产能极为有限。
而根据小米交付规则，不同配置车型的等待时间差也暗藏玄机。
顶配Max版“仅需”等待33-36周。
入门标准版却要苦等53-56周。
明显是产能不足时优先保障高利润车型。
普通用户成了最大受害者。
资深汽车采购经理王海指出：30万产能对新车企已是天花板。
但对小米而言，问题可能更复杂。
“他们定价区间跨度太大，从20万覆盖到30万+，供应链管理难度倍增。 ”
这也是交付时间悬殊的深层原因。
那些付了5000元定金的车主正陷入两难。
等1年提车？ 可能错过新车型和技术迭代。
现在退订？ 5000元直接打水漂。
在小米汽车论坛，已有用户晒出配置修改倒计时截图：“最后3小时，改不改啊？ ”
最让用户焦虑的是官网那句提示：“锁单后预计8月开始交付”。
但首批交付量至今是谜。
意味着现在锁单的用户根本不知道自己排到多少号。
这不像在买车，更像在开盲盒。
多位汽车行业高管私下表示：今年汽车行业普遍面临电池供应紧张。
小米作为新入局者，核心部件议价能力天然弱势。
“即便工厂能造出车，电池可能卡脖子。 ”
这才是藏在56周交付期背后的生死结。
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