说起奔驰这个牌子，在咱们国家，那可以说是家喻户晓，很多人奋斗的目标里，可能就有一台挂着三叉星徽的奔驰车。
它代表着豪华、品质，也是汽车工业近百年来的一块金字招牌。
按理说，这样的大品牌推出的纯电动车，应该会受到市场的热烈欢迎才对。
但现实情况却有些出人意料，就拿它的纯电紧凑型SUV——奔驰EQB来说，这款车在市场上的声音并不大，销量也一直不温不火。
这就让很多人感到纳闷了，一台顶配卖到四十多万的奔驰电动车，为什么没能延续燃油车的辉煌呢？
这车开起来到底怎么样，它的问题又出在了哪里？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，来好好聊一聊这台车。
首先，我们必须承认，奔驰在造车的基本功上，确实有它独到的地方，这份功力也延续到了EQB身上。
从驾驶感受这个层面来说，奔驰EQB的表现是可圈可点的。
就拿这次体验的顶配车型EQB 350 4MATIC来说，它采用了前后双电机的配置，总功率达到了215千瓦，扭矩有520牛·米。
这些数据听起来可能有些抽象，换成大白话就是，这车的力气非常足。
当你坐进车里，踩下电门踏板的那一刻，能清晰地感觉到动力来得又快又顺。
它不像有些电动车那样，起步时会猛地往前窜一下，让人不舒服，EQB的动力输出调校得非常线性，但只要你稍微深踩一点，那种强劲的推背感会立刻涌现出来，在城市道路或者高速上超车，都显得信心十足，毫不费力。
除了动力，奔驰最让人称道的底盘调校也在这台EQB上得到了很好的体现。
它的方向盘手感很扎实，转向精准，车头能很听话地跟着你的意图走，开起来感觉非常灵活，完全不像是一台体型不小的SUV，没有那种笨重感。
底盘给人的感觉就是我们常说的“高级感”，既厚重又沉稳。
在通过减速带或者路面不平整的地方时，悬挂系统能把大部分琐碎的震动都过滤掉，传递到车内的感觉很干脆，没有多余的晃动，保证了乘坐的舒适性。
同时，在快速转弯的时候，车身又能被稳稳地撑住，不会有明显的侧倾，给驾驶者很强的安全感。
可以说，单就“开”和“坐”这两项最基本的车辆素质而言，奔驰EQB绝对对得起它车头上的那个标志，它依然是一台开起来很有质感的奔驰车。
然而，一辆车的好坏，尤其是在今天竞争如此激烈的电动车市场，并不仅仅取决于它开起来怎么样。
当我们把目光从传统的驾驶层面，转移到作为一台纯电动车的核心指标上时，奔驰EQB的短板就开始显现出来了，而这些短板，恰恰是导致它在市场上遇冷的关键原因。
第一个问题就是续航和充电效率。
我们体验的这台顶配车型，配备了73.5度的电池，官方公布的续航里程是512公里。
这个数字在几年前或许还算不错，但在当下，国内同价位甚至更便宜的纯电动车，续航里程普遍都达到了600公里甚至700公里以上。
相比之下，512公里的续航就显得有些不够看了，尤其考虑到实际使用中还会打折扣，这就难免会让消费者产生续航焦虑。
更关键的是它的充电速度，官方数据显示，使用快充把电量从10%充到80%，需要大约45分钟。
这个速度在今天来看，确实是太慢了。
现在国内很多新势力品牌都用上了800V高压快充技术，在配套的充电桩上，充十几分钟就能增加两三百公里的续航。
你可以想象一下这个场景，在高速服务区，别人开的国产电动车可能喝杯咖啡的功夫就充得差不多准备走了，而你开着这台奔驰EQB，可能还要在那里等上半个多小时，这种体验上的差距是非常明显的。
对于花了三四十万买车的消费者来说，这种在基础功能上的落后是很难接受的。
第二个问题在于车内的智能化体验。
奔驰EQB的内饰设计依然保持了奔驰一贯的豪华水准，大面积的软性材料包裹，精致的涡轮造型空调出风口，配上氛围灯，视觉效果和触感都很好，营造出了一种不错的豪华氛围。
那两块10.25英寸的连体大屏，显示效果和操作流畅度也都没问题。
但是，它的车机系统用起来，就感觉和我们现在熟悉的国产智能汽车有代差了。
它的系统逻辑更像是一台传统的燃油车，虽然也配备了导航、语音控制这些基础功能，也能满足日常使用，但在智能化和人性化交互上，就远不如国产车来得方便和聪明。
比如它的语音助手，能执行的指令比较有限，不够智能；车机里的应用生态也比较匮乏，不像国产车那样可以下载各种丰富的App。
对于已经习惯了智能手机般体验的中国消费者来说，EQB的这套车机系统就显得有些过时和保守了。
最后，我们再来看看它的空间实用性。
奔驰EQB提供了一个“2+3+2”的七座布局，这听起来似乎是一个卖点，但实际体验下来却比较尴尬。
因为EQB本身是在燃油车GLB的平台上改造而来的，为了安放底部的电池组，导致车内地板整体被抬高了。
这就直接影响了车内的乘坐空间，尤其是第三排。
成年人坐进第三排，会感觉非常局促，腿部和头部空间都很紧张，坐姿就像是蹲在一个小板凳上，短时间应急还可以，但凡路程稍长一些，就会非常难受。
而且进出第三排也十分不便。
所以，这个七座布局的实际意义并不大，对于大部分家庭来说，它并不能算作一台真正意义上的七座车。
反倒是它的入门版车型采用的大五座布局，在空间上会更加实用和从容。
综合来看，奔驰EQB的处境就非常清晰了。
它是一台优点和缺点都同样突出的车。
它的优点在于继承了奔驰品牌优秀的机械素质，开起来、坐起来都很有高级感，品质感也在线。
但它的缺点也恰恰打在了当前电动车消费者的痛点上，那就是续航不够突出、充电速度慢、智能化体验落后、空间实用性也存在硬伤。
当消费者需要花费三四十万甚至更高的价格时，他们期待得到的是一台在各个方面都没有明显短板的全能产品。
奔驰EQB在最核心的电动化和智能化方面，表现得却像是一个“偏科生”，甚至不如一些价格只有它一半的国产车型。
在这种情况下，单靠一个奔驰的品牌标志，已经很难说服越来越理性和精明的中国消费者为这些短板买单了。
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