如今的MPV市场竞争激烈，竞争态势如火如荼。查看销量数据不难发现，丰田赛那已连续两个月稳居同级销量冠军宝座，腾势D9DM-i则位列其后，紧追不舍。曾经的MPV市场领军者别克GL8同样表现不俗，不仅保留燃油版本，还推出了PHEV插混车型。在5月份的销售数据中，别克GL8PHEV插混版售出7391辆，仅比腾势D9DM-i少426辆。此外，燃油版GL8也卖出4997辆，也就是说，别克GL8燃油版与插混版的总销量高达12388辆，相比赛那的8476辆，足足多出3912辆。由此可见，尽管新能源MPV势头强劲，但就当下市场情况而言，别克GL8依旧稳坐国内MPV市场“头把交椅”。
更值得一提的是，别克GL8具备极强的市场适应能力，当燃油版车型销量增长遇阻，便迅速响应市场需求推出插混版本。当然，如此出色的销量成绩，与价格策略密切相关，尤其是燃油版别克GL8。别克打出重磅优惠！GL8的售价下探至18.99万，明明产品实力出众，却因市场竞争不得不以价换量。这款车官方指导价在23.29-47.39万之间，推出一口价政策后，2023款陆上公务舱2.0T舒适型，也就是最低配车型，一口价仅需18.99万，这在几年前简直难以想象。
并且，若消费者有旧车置换，还能额外获得2.5万的置换补贴，其中包含1.5万的国家补贴和1万的厂家补贴。算上这些优惠，实际入门价格降至16.49万，全款落地也不到20万，性价比优势十分突出。作为一款中大型MPV，别克GL8在车身尺寸上极具竞争力，陆上公务舱车型车身长度为5238mm，宽度1878mm，高度1776mm，轴距更是达到3088mm。动力配置上，搭载2.0T+9AT的经典动力组合，可输出237匹的最大马力和350牛米的峰值扭矩，再加上48V轻混系统，官方百公里加速时间为9.5秒，而实际测试中仅需9.14秒。
油耗方面，经实测百公里油耗为10.6L，考虑到整车约2吨的整备质量，这样的油耗表现也在合理范围之内。不过需要注意的是，陆上公务舱和陆尊两款车型的底盘结构存在差异，前者采用前麦弗逊后纵臂扭力梁非独立悬挂，后者则是常见的前麦弗逊后多连杆独立悬挂。在乘坐感受上，陆尊显然更注重舒适性，但对于大多数非专业汽车人士而言，很难察觉到因底盘结构不同带来的明显差异。
外观设计上，陆上公务舱车型延续了上一代家族式设计风格，车头造型和车标都极具别克经典元素。而陆尊，也就是新一代GL8，换上了全新车标和家族化前脸设计，两款车型风格迥异。陆上公务舱给人沉稳大气的感觉，陆尊则更显时尚动感。从侧面看，陆尊的豪华质感更为突出，相比之下，陆上公务舱稍显朴素，尤其是陆尊的悬浮式车顶设计，一眼便能看出其高端定位。而且陆尊车高达到1807mm，整车气势更为磅礴。
在内饰方面，两者同样有着显著区别。陆上公务舱的内饰采用MPV传统设计风格，中间断开式的副仪表台、较高的挡把区域，搭配四幅式多功能方向盘和尺寸较小的悬浮式中控屏，虽缺乏科技感，但胜在经典耐看。陆尊则换装了别克最新的双联屏设计，搭配更具时尚感的四幅式方向盘，同时对中间副仪表台区域进行优化，整个内饰不仅提升了档次，还营造出浓郁的科技氛围。
总的来说，别克GL8的优势与短板都十分鲜明。它拥有宽敞舒适的驾乘空间、充沛的动力性能，以及美系车一贯扎实稳重的底盘调校，高速行驶时安全感十足。当然，它也存在一些不足，比如在拥堵路况下油耗偏高，转弯半径较大，变速箱在低速行驶时平顺性还有提升空间。但在燃油MPV领域，别克GL8的综合实力依旧不容小觑。如果您想选购一款经久耐用、空间宽敞且能使用十余年的MPV，那么GL8陆上公务舱值得纳入考虑范围。对于别克GL8这款车，您又有怎样的看法呢？
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