制动器里的弹簧组，平时没人关注它，等它出了问题，往往已经是制动失灵的前兆。
工业制动器绝大多数是常闭式设计——靠弹簧力上闸，靠推动器（或液压缸、气缸）松闸。弹簧就是制动力的源头。弹簧一旦疲劳衰减，制动力矩跟着下降，最直接的后果就是刹不住。
但弹簧不会突然断裂，疲劳是一个渐进过程。在它彻底失效之前，会给出信号，关键是你得看懂。
信号一：制动力矩持续下降
正常情况下，制动器的制动力矩是稳定的。如果日常点检发现制动距离明显变长，或者重载悬停时出现轻微溜钩，排除了衬垫磨损和间隙变大之后，就要怀疑弹簧疲劳了。
判断方法很简单：在相同载荷、相同制动轮转速条件下，如果制动力矩比新装时下降了10%以上，弹簧组大概率已经进入疲劳期。有些液压盘式制动器配有压力表，可以通过观察上闸时的系统压力来间接判断弹簧力——压力值低于初始设定值，说明弹簧推力在衰减。
制动力矩下降还有一个隐蔽原因：弹簧没有断，但自由长度缩短了。弹簧在长期交变载荷下会发生塑性变形，圈数没变但长度变短了，预紧力自然就不够了。这种情况用肉眼很难看出来，得用卡尺量弹簧的自由长度，跟出厂值对比。
信号二：上闸时间变长
上闸时间是从推动器断电到制动瓦贴紧制动轮的时间。行业里对安全制动器的上闸时间要求是小于0.5秒，这个指标在设备验收时都会测，但日常运行中很少有人关注。
如果上闸时间从原来的0.3秒变成0.5秒甚至更长，可能的原因有两个：一是液压油粘度变了（冬天油稠），二是弹簧力不够了。排除液压油因素后，上闸时间变长基本就是弹簧的问题——弹簧回弹力下降，推动器活塞回落速度变慢，制动瓦贴紧制动轮的时间就拖长了。
这个信号的危害在于：上闸时间从0.3秒变到0.5秒，人眼根本感觉不出来，但对起重设备来说，这0.2秒的差距可能就是滑钩50厘米和不滑钩的区别。建议定期用秒表或者行程开关配合计时器测一下上闸时间，跟初始值做对比。
信号三：弹簧自由长度缩短
这是最直接的判断方法。拆下弹簧组，用卡尺测自由长度，跟弹簧出厂时的标称值对比。
弹簧自由长度缩短多少算疲劳？行业经验值是缩短量超过原长的3%-5%就该考虑更换了。拿一个原长100mm的弹簧来举，如果实测自由长度缩到了95mm以下，内部的预紧力可能已经损失了15%以上，这个幅度对制动安全来说已经不能忽视了。
测量的时候要注意温度的影响。弹簧在热态和冷态下长度会有微小差异，最好在常温环境下测量，或者每次测量都在相同温度条件下进行，这样数据才有可比性。
还有一个现象要留意：如果发现弹簧组里某一根弹簧明显比其他几根短，说明这根弹簧的疲劳程度比其他严重。弹簧组是一起工作的，一根失效了其他几根的受力就跟着变，很快就会出现连锁疲劳。碰到这种情况不要只换一根，整组换掉。
信号四：弹簧表面出现裂纹或锈蚀
拆检的时候仔细看弹簧表面。弹簧钢丝表面的裂纹一般出现在内侧面，用磁粉探伤或者渗透探伤能检测出来。没有探伤条件的，用10倍放大镜仔细看也行——裂纹在弹簧钢丝表面表现为横向的细线，跟弹簧的螺旋方向垂直。
有裂纹的弹簧必须立即更换，不能抱侥幸心理。裂纹在交变载荷下扩展速度很快，可能今天看着是一道头发丝一样的细纹，下个月就是断簧。
锈蚀也是弹簧的敌人。弹簧钢丝表面的锈蚀坑会形成应力集中点，加速疲劳裂纹的萌生。如果使用环境湿度大或者有腐蚀性气体，弹簧表面应该做防腐处理。已经出现锈蚀的弹簧，如果锈蚀坑深度超过0.5mm，就该换了。
→ 弹簧更换后的调整
换新弹簧不是装上去就完事，还得做调整。
制动弹簧的工作长度要通过调整螺栓来设定，调到规定值后用螺母锁紧固定。如果是卧式弹簧，调整拉杆上的锁紧螺母就行。工作长度设对了，弹簧的预紧力才有保障。
弹簧换完之后，闸瓦间隙也要重新校一遍。正常运行时闸瓦和制动盘的间隙一般是1mm，衬垫磨损到1mm时要调整间隙。制动轮直径200mm的鼓式制动器，单侧间隙标准是0.7mm，推杆工作行程20mm。这些参数在不同型号上会有区别，以厂家给出的调整标准为准。
调整完之后要让油泵运行10到30分钟，反复操作几次制动手柄，检查各处有没有异常。新弹簧装上去头几天会有一个磨合过程，预紧力可能有微小变化，建议运行一周后复查一次工作长度。
→ 别等断了才换
弹簧组的寿命跟使用频率、载荷大小、环境条件都有关系，没有一个固定的更换周期。但有一条原则：弹簧是安全件，发现疲劳迹象就换，不要等到断了再换。
断了再换的后果是什么？如果是单弹簧结构，断簧直接导致制动力矩归零，制动器完全失效。如果是多弹簧组，断一根其余几根的负荷骤增，可能几天之内连续断裂。无论哪种情况，都比定期检查主动更换要危险得多。
每班检查推动器工作是否正常、有无漏油、行程够不够，这些日常点检做起来花不了几分钟。定期拆检弹簧组测量自由长度、检查表面状态，半年一次足够了。花半天时间做一次预防性检查，比出了事故再找原因要划算得多。
