雅阁揷电混动焕新登场，身价抬到22.68万，乍一听，好像努努力也能摸到边。
但且慢，这可是带电的老爷车啊，WLT工况下纯电撑死跑82公里。
82公里是个什么段位？
约莫着能在京城溜一圈四环，还得省着点儿用，想撒欢儿跑出五环，那铁定得烧金（指烧油）。
敢情这车，是给哪路神仙预备的？
这事儿，咱得抽丝剥茧地捋一捋。
打一面说，厂家自有其盘算。
电车当道，揷电混动权当是个过渡解法，既能蹭点儿政策红利（譬如某些城市的铁皮指标），又能避开纯电车那“里程焦虑”的老毛病。
再说了，雅阁这块金字招牌杵在这儿，总归有拥趸愿意为情怀充值。
打另一面说，消费者肚子里的小算盘也拨得噼啪响。
有人寻思，平时通勤用电，周末撒野用油，既省钱又环保，一箭双雕。
还有人相中的是那张“绿牌”，毕竟在限号的城池里，那是妥妥的刚需。
可问题也来了，掏出20多万大洋，换来一辆纯电只能蹦跶80来公里的家伙什儿，真就那么值当？
别急着盖棺定论，咱不妨换个姿势瞅瞅。
有人嗤之以鼻，说这是“韭菜收割机”，专薅那些对新能源一知半解的羔羊。
毕竟，一样的价码，你大可拥抱续航更给力的纯电车，或者干脆整一辆烧油版的雅阁，省下的银子够你加好几年油了。
但这种说法未免有点儿一刀切。
归根结底，萝卜青菜各有所爱。
有些人就是对雅阁的腔调和手感情有独钟，又想浅尝辄止地玩玩电，揷电混动于他们而言，没准儿就是不二之选。
也有人埋怨，说这是“政策的幺蛾子”，补贴退潮，硬生生把揷电混动的性价比打回原形。
这话听着也像那么回事儿。
早先揷电混动能享受巨额补贴，价格优势那叫一个风生水起。
如今补贴一撤，优势自然偃旗息鼓。
可政策这玩意儿，向来是水无常形，谁又敢打包票说以后不会有新的扶持揷电混动的东风吹来呢？
更有甚者，会把探照灯打向更幽深的地带。
比方说，为啥咱们这旮旯的揷电混动，续航普遍短得可怜？
莫不是电池技术还差点意思？
还是厂家为了捂紧钱袋子，故意缩减续航里程？
这些个疑问，怕是只有厂家自己肚明了。
但能肯定的是，倘若揷电混动的续航能再放肆一点，价格能再接地气一点，定能在市场上呼风唤雨。
说回正题，雅阁揷电混动这回升级，添置了辅助驾驶配置选装，这算不算得上是点睛之笔？
平心而论，算。
但问题是，选装配置往往贵得离谱，而且不少配置在其他牌子的车上早就成了标配。
所以，这到底是良心发现，还是变着法儿地抬价？
恐怕只有消费者自个儿掂量掂量了。
当我们习惯性地把聚光灯打在“性价比”上时，是否对其他因素视而不见了？
例如，品牌溢价、驾驭体验、售后服务等等。
买车这事儿，从来就不是一场纯粹的数字游戏，而是各路因素交织碰撞的产物。
说白了，雅阁揷电混动的这波操作，更像是一次试水。
试探市场对揷电混动的接受度，试探消费者对雅阁品牌的忠诚度，也试探自家未来的发展路数。
至于结果如何，且让子弹飞一会儿。
就像开篇撂下的那句话，82公里，说长不长，说短不短。
它既承载着消费者对新能源的憧憬，也赤裸裸地暴露了揷电混动车型眼下的窘境。
或许，只有当揷电混动真正攻克续航和价格这两座碉堡，才能甩掉“过渡产品”的帽子，真正走进寻常百姓家。
全部评论 （0）