继低压油箱之后，比亚迪全系车型最大载重375KG又上热搜了，难道这就是传说中的“高处不胜寒"?
最大载重375KG并不是比亚迪独有，但是全系车型375KG则比较少见。
低压油箱排放是否达标我们暂且不论，但使用高压油箱可以降低在纯电模式下，发动机的自启动频率，对消费者体验更好，这点是肯定的。
现在这个最大载重375KG其实也是类似，你要说合规也确实合规，但同样对消费者来说并不算友好。
一、销量较高车型最大载重
1、Model Y：511KG
2、轩逸：445KG
3、五菱宏光mini：320KG/4座，换算5座400KG。
4、朗逸：460KG
5、星越L：421KG
6、CRV：531KG
7、RAV4：575KG
8、迈腾：468KG
再来个基本已经淡出小型车市场的飞度，502KG。
在这个最大载重数值上，合资车型总体表现会更好，自主品牌普遍数值要小一些，但即便是宏光mini这种微型车，换算下来也超过375KG。
二、375KG的由来
据GB/T5910-1998《汽车质量分布》规定，最大载重至少要达到375KG，其中单个成员体重68KG，行李7KG。
也就是375KG这个数值就是个“及格线”，非极端情况用车，通常来说是够用的。
三、对消费者不友好？
据GB21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》的测试方法中，有满载测试的要求。
也就是将车辆装载至最大设计总质量对其制动能力进行测试。
那么满载质量的提高，必然对整车的制动能力会提出更高的要求，那么相应投入的成本肯定变高。
那么这东西就很好理解，比如最大载重500KG的情况下，满载能满足制动要求，那国标375KG以下，制动系统表现的肯定更加从容。
这就是安全的冗余，为什么沃尔沃安全性被人称道，其测试标准远超“及格线”是重要的因素之一。
但以比亚迪的销售体量，一点点的成本增加都会是个天文数字，从企业发展角度上来说，符合最低标准，利润最大化其实无可厚非。
但对于我们消费者来说，有更多的安全冗余肯定更好一些。
四、关于价格战
其实不只是比亚迪，其它各车企或多或少都会有类似的问题。
消费者平常看得见的地方，各种堆砌配置，但在看不见或者关注度比较低的区域，则会做出一定的妥协。
这也是国家近期叫停价格战的原因这一，要打赢价格战，那必然要优先在消费者“看得见”的地方下更大的功夫，以便于“有东西”营销。
那么一台车的成本就摆在那里，当利润下压到一定的程度之后，在看不见的地方必然就需要以“及格线”作为收尾。
如同房子，使用寿命并不是由装修决定的，其使用寿命的下限是由那些“看不见”的地方决定的。
汽车不应该是一种“快消品”，如果放任这样的价格战持续下去，消耗的是中国品牌在未来的发展潜力。
五、总结
汽车行业走到如今这一步，并不容易，别的不说，光这些年的财政补贴就不是一个小数字。
从“低压油箱”再到“375KG”，这些操作或许都是“合规”的，但“合规”真的就够了吗？
比亚迪没有错，只是我们希望他能做得更好，并且他也有能力做得更好。
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