上海车展上，雷克萨斯带来了一场豪华轿车的视觉盛宴。
全新一代ES选择在上海全球首发，这意味着什么？讲真，这绝不是简单的市场营销，而是雷克萨斯对中国市场的一次深情表白。中国早已成为全球新能源汽车的主战场，雷克萨斯这次带着“油电双擎”的阵容亮相，足见它对这片市场的渴望。
首先得说，这车的颜值真的提升不少。那分体式前大灯嵌在两侧夸张的导流槽里，配上“L”形日行灯，整个前脸看起来又凶又精致。溜背的线条让它像一只蓄势待发的猎豹，侧面那条L型黑色装饰从前翼子板一直延伸到后门把手，视觉效果相当到位。车尾那个微微上扬的鸭尾，配上贯穿式尾灯，回头率绝对爆表！
驾驶过上一代ES的我得说——这代ES在造型上更有胆量了。不再是那种中规中矩的商务范儿，而是加入了不少运动基因。那20英寸的多辐轮毂，光看着就让人热血沸腾。
再说动力系统。雷克萨斯这次真是下了血本，一口气推出三种动力版本：
ES 350h搭载第四代THS II智能电混双擎系统，用2.5L阿特金森循环发动机配高功率电机，省油还有劲。
ES 350e基于全新e-TNGA纯电架构打造，CLTC续航突破600公里，还支持800V超充，充电10分钟就能跑200公里，这下彻底解决了续航焦虑。
至于ES 500e，这是真正的性能怪兽——双电机四驱系统，零百加速只需4.9秒！配备的DIRECT4电子动态四驱系统，让你体验跑车级别的操控感。我去，一想到这么大一台商务轿车能有这样的性能，就忍不住想试驾！
内饰部分，雷克萨斯充分体现了对中国市场的理解。14英寸的中央触控屏配上AR-HUD增强现实导航，智能语音助手居然还能识别方言，这操作我给满分！后排座椅有通风、加热和电动调节，还首次加入了220V电源接口——这一点对于中国商务人士来说简直不要太贴心。
有趣的是，雷克萨斯还专门为中国路况开发了FSPORT驾驶模式，让你在拥堵的城市道路和畅通的高速公路之间自如切换驾驶风格。这种因地制宜的本地化改进，恰恰体现了雷克萨斯对中国市场的重视程度。
不过，说实话，雷克萨斯在新能源领域起步确实有点晚。放眼国内市场，BBA早已推出多款纯电车型，甚至开始下探至20万以下的价格区间。而雷克萨斯目前在华唯一的纯电车型RZ年销量还不到2万台，距离其规划的上海工厂10万台产能还有很大距离。
情况有点尴尬啊！
雷克萨斯计划在上海投资142亿元建厂，规划年产10万辆纯电动车，预计2027年投产。但如果单纯靠国内市场消化这些产能，以目前的销量表现来看，怕是有点难度。除非他们打算把上海工厂作为全球出口基地，不然这产能很可能会闲置。
从定价策略看，雷克萨斯似乎想瞄准30万以上的高端市场。问题是，当BBA都开始推出20万以下的纯电车型时，雷克萨斯的品牌溢价能否支撑其高价策略还是个未知数。
说到底，全新ES的亮相只是雷克萨斯电气化转型的第一步。从1989年首款ES诞生至今，这个车系已经走过了30多年的历程。如今，它再次站在了变革的十字路口，能否成功驶入电气化的快车道，不仅考验雷克萨斯的技术实力，更考验其对中国市场的理解深度。
对于追求静谧性和精致工艺的雷克萨斯来说，纯电技术其实是个绝佳的舞台。问题是，他们能否在竞争激烈的中国市场找到属于自己的路？
坐等这台全新ES的国内售价。如果定价合理，我相信还是会有不少老雷粉愿意为其买单的。毕竟，雷克萨斯的品质口碑在国内还是相当硬核的。
你们觉得，雷克萨斯想在中国电动车市场站稳脚跟，应该怎么做？
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