挪威：全球首个100%纯电动车国家，中国品牌能否持续攻占？
2025年9月，挪威正式宣布了一项足以震撼全球汽车行业的消息：当月新售出的汽车中，纯电动车型占据了惊人的98.3%。全年数据也毫不逊色，95%以上的市场已被电动车牢牢掌控。这意味着，挪威不仅提前十年实现了欧盟国家2035年的电动化目标，更成了全球首个新车市场几乎全是纯电动车的国家。整篇新闻的一个小细节足以引起中国人的关注：中国品牌汽车在挪威的市场占有率居然突破了10%，比亚迪、小鹏等品牌打出了自己的名片。下一步呢？在挪威政府要逐步取消对电动车的优待政策之后，中国品牌是否还能稳住市场？
一方是欧洲环保领域的“学霸”挪威，率先将燃油车踢出了新车市场，这一成绩让全球不少国家望尘莫及；另一方则是新兴势力中国车企，它们以"性价比+技术"的组合拳在竞争激烈的挪威市场异军突起。一个几乎被清洁能源和高科技覆盖的市场，一个已冲进全球电动汽车市场前三的中国制造，当这两者碰撞时，故事才刚刚开始。
但：挪威市场电动车的繁荣有赖于一系列丰厚的政策支持，而从2026年开始，这些优惠会逐步减少甚至取消，到底谁能继续笑到最后？是特斯拉继续掌控霸主地位，是大众等欧系车企夺回优势，还是中国品牌从10%市场份额更进一步？让人不禁为这种游戏规则的改变捏了一把汗。
我们先回顾一下，挪威是怎么实现这惊人转变的。挪威的“底气”可以分为两部分：一是有钱，二是有资源。这个人口只有550万的小国，每年靠卖石油和天然气赚的钱能填满一个高达1.7万亿美元的主权财富基金。这些收入不仅用来购买清洁能源基础设施，还直接反哺给了普通消费者，为电动车铺平了道路。用个接地气的比喻，挪威政府基本就是“赚大头的石油钱用来推便宜的电动车”。
更重要的是，挪威的政策鼓励堪称型。燃油车需要负担繁重的登记税、碳排放税，一辆40万克朗的燃油车税后价格能飙升至100万，而电动车不仅免购置税，连25%的增值税也一并免去。同级别车型的价格直接有两成以上差距，难怪消费者会蜂拥买电动车。再加上各种“实惠”的软性政策，如不限号不限行、免费停车，可上公交道等等，电动车似乎成了最合情合理的选择。
而充电设施的普及更是打消了车主的后顾之忧——创世界纪录的95%清洁水电能源供应，全国27,000个充电桩，直流充电桩数量占比高达42%。在挪威开一辆电动车，不仅能省钱，还再也不需要担心“没电续航”这种尴尬的问题了。
听到这里是不是觉得挪威的经验几乎是电动车时代的教科书？可不要忘了，这一切的前提是政府的巨额补贴和政策引导。但当这个助推剂开始被拿掉时，市场还能继续这么出色吗？
挪威政府也意识到了这一点。2027年将成为重要的一年，与以往不同，挪威准备全面取消电动车的免税政策，而仅仅在此前一步步削减优惠。从2026年起，增值税免税额度将从每辆50万克朗降至30万，2027年则不再有任何税收减免。为了减少对财政的压力，每年200亿克朗（约合140亿元人民币）的支出将会被缩减或重新分配。
乍一听似乎一切逻辑通顺，但仔细一想，还存在不少问题。取消优惠政策后市场会变得更加竞争激烈，这对产品力不够的品牌显然是灾难性的。市场和消费者究竟会站在哪一边呢？欧洲本土的大众、沃尔沃显然会努力复苏，特斯拉这位顶级玩家也不会坐视份额被瓜分。至于中国品牌，则需要面对更严峻的挑战——过去多年塑造的“性价比”还能维持吗？再加上欧洲本土制造车企逐步打出的环保国产化口号，留给中国车企的实际空间是否会进一步被挤压？
虽然表面看上去，一切都归于平静——政府的激励削减只是政策端改动，这对所有车企的影响是公平的。在全球化竞争日益复杂化的大背景下，能否保持先前的欧洲进攻气势依旧悬而未决。
就在看似政策调整缓慢的背后，我们发现了一场激烈的商战早已悄然打响。以特斯拉为例，它从2024年就着手准备低价版的Model Y，目标售价为税后35万克朗。大众、沃尔沃这些“老地主”也开始转型加速，尝试提高本土生产率，优化成本。中国品牌并没有选择被动挨打，而是直接“出拳”：
比亚迪在挪威市场发售了一款23.9万克朗的入门车型“海鸥”，在电动车免税政策全部取消后的税后价格仍然具有强大的吸引力。小鹏开始加大对换电模式的投入，蔚来也借此在加速电池租赁这一创新商业模式的推广，用更低的初始售价去降低消费者的购车门槛。不难发现，各公司正以技术创新与成本管控为抓手，不断巩固自己的市场定位。
意外地，氢能源车也悄然变成了一条值得关注的“曲线”。上汽大通的氢燃料电池车MIFA 9已进入挪威，并在全球范围内多点突破。挪威政府对氢车的30万克朗补贴，让这一领域成了电动车外的一个另类“备胎”。
一切看似稳妥的努力，其背后的挑战依旧严峻。2027年政策正式取消优惠后，中国车企面临的不仅是价格压力，还有舆论压力。欧盟一边竖高壁垒给中国电动车加征重税，另一边还不断给本土车企新补贴。虽然挪威并不受这些条款限制，但欧盟市场的整体保护主义，却似乎在向挪威消费者传递“中国车值得怀疑”的信息。
各品牌间的竞争愈发激烈，甚至分化出两大阵营。一边是以智能化技术和软件能力见长的中国车企，以及以品牌影响力和生产深度复苏为主的欧美车企；另一边则是在技术路线和消费者定位上不断创新分化的多方阵营，每一步都看似朝着终点出发，但每一步也充满变数。
挪威只是一场大战的“片头曲”，电动车更大的舞台依旧是整个全球市场。中国车企在挪威的表现值得骄傲，但问题也很现实——这条通往成功的阶梯未来是否还能踩稳，还是存在诸多变数。也许，最公平、最无情的法庭就是市场，品牌竞争力最终会成为所有车企的唯一出路。
现在问题抛给大家：中国品牌在挪威打响了漂亮的一战，但你觉得在欧美逐步施加政策压力且补贴退坡的背景下，比亚迪、小鹏们还能走多远？还是说，“性价比”的光环会因税收消退逐渐亮度减弱？欢迎在评论区发表你的见解！
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