作为一名开了三年汉兰达双擎的老车主，最近这几个周末总被同事拉着出去玩，顺便互相感受一下各自的车。同事是年初提的锐界L混动四驱版，我们两家人经常组队带娃露营。几次下来，我算是摸到了美系和日系SUV的真实差异。今天就从一个汉兰达车主的视角，聊聊这两台车的不同体验。
我的汉兰达双擎，三年跑了6万多公里，最大的优点就是省心。混动系统市区油耗稳定在6.5L左右，高速能降到6L以下，差不多保养周期1万公里一次，到现在除了正常保养没出过任何故障。动力平顺，CVT变速箱几乎感觉不到换挡，尤其适合我老婆这种佛系司机。
不过开久了也发现几个痛点：一是高速超车时有点力不从心。像五一带全家出去玩，满载情况下想超一辆货车，深踩油门后发动机嘶吼得厉害，但车速爬升很慢，最后只能提前打好转向灯慢慢跟车。二是第三排设计太应急。我175cm的个子坐进去，膝盖完全悬空，长途超过1小时就腰酸背痛。平时全家五口出行，第三排基本当后备箱用，露营装备全堆在后面。
第一次坐进同事的锐界L，最直观的感受就是年轻。灰色车身配黑色悬浮车顶，中网造型立体感很强，开在路上回头率明显比我的汉兰达高。上车后发现223座椅布局真香：第二排两个独立座椅带电动调节、通风加热，配置比我高了一大截。就连我的孩子，去同事的二排坐了一下，就爱在同事车里玩了，说是宽敞坐着舒服。另外锐界L的中间有20公分宽的过道，孩子抱着玩具车都能轻松钻到第三排，不用像我的汉兰达需要折叠二排的座椅再钻到第三排。
开起来更是颠覆认知。2.0T混动系统轻点油门就往前窜，高速上80码再加速还有推背感，如果想超车，踩一半油门就轻松完成动作，完全没有汉兰达那种干吼不走的尴尬。方向盘转向精准，虚位很小，过弯道时车身侧倾控制得不错，开起来比汉兰达更有信心。不过底盘调校偏硬朗，过减速带时后排能明显感觉到颠簸，舒适性略逊于汉兰达的软悬架。
配置的话，给我的感受就是，汉兰达的配置走的是实用路线：倒车影像、定速巡航、三区空调这些基础功能都有，但车机系统就很一般了，导航反应慢，语音控制只能打电话，连播放音乐都得连手机蓝牙。 锐界L的配置明显更高一些，也可能是同事买的新车，新车配置普遍高些。它的车有540°全景影像，试了下感觉太实用了，遇到烂路，中控屏能清晰看到底盘下方的石头，配合透明车身功能，轻松避开了大坑。第二排座椅带无线充电和独立空调，孩子在车上看动画片时，手机随时能补电。27英寸连屏虽然刚开始觉得有点夸张，但可以分屏导航+娱乐功能确实方便。
和同事比较了一下油耗，汉兰达双擎的油耗有优势但不多，我的话三年平均下来每公里油费不到5毛钱，保养一次500多块，确实省心省钱。同事的锐界L混动版目前综合油耗7.8L，比汉兰达高1L左右，但考虑到它2.0T的动力和更大的车身，这个油耗我觉得能接受，保养费用两者差不多。
两辆车互相感受了一下之后，我愈发觉得家用车的选择没有绝对的好坏，只有适合与否。如果让我重新选择，可能会在两者之间纠结：汉兰达适合追求极致省油、对科技配置需求不高的家庭；锐界L则更适合看重全家出行品质、经常跑长途的用户。不过话说回来，现在周末换一下开，两辆车的不同性格偶尔能感受一下也是一种乐趣，既能享受汉兰达的省心，又能体验锐界L的乐趣，还能增加和同事两家的关系，何乐而不为呢？
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