新车刚上完牌照，方向盘都没捂热就被当成二手车卖，这样的“零公里二手车”如今已经泛滥成灾。在汽车行业销量数据频频“创新高”的背后，藏着令人震惊的水分。这种现象不仅搅动了新车和二手车市场，折射出整个行业的深层问题。
什么是“零公里二手车”？
所谓“零公里二手车”，是指正常完成了车辆上牌手续，名义上属于二手车，实际行驶里程极低甚至为零的新车。这些车在二手车交易平台上极为常见，价格普遍比新车指导价低数万元，部分车型的上牌时间仅一个月左右。
根据中国汽车流通协会公布的数据，2024年二手车市场中，“登记≤3个月、里程≤50公里”的车辆占比高达12.7%，4年间激增了7.2个百分点。这意味着，每8辆二手车中，就有一辆是刚刚上牌便转手的准新车，“零公里二手车”有愈演愈烈的趋势。
车企为何“新车当二手卖”？
八匹马新能源科技有限公司中原大区总经理杨松山分析，出现“零公里二手车”的原因主要有两方面：一是在月度、季度或年度考核节点，部分经销商为完成销量任务，会选择先行购入车辆并完成上牌；二是当前车辆出口环节中，部分从业者或因无法获取厂家授权及相关手续，会选择在国内为车辆先行上牌，再以平行进口车的模式，开展平行出口业务。
从更深层次看，车企甘愿把新车当二手卖，核心原因无非是“利益”二字，具体可以归结为三个方面：虚增销量、去库存和骗补贴。
部分车企通过销售返利、金融贴息等激进的商务政策，诱导或迫使经销商超额采购车辆。例如，某4S店月销售能力是100辆车，却因政策激励被迫采购120辆甚至150辆。超出市场需求的这些车辆，很大一部分会通过零公里二手车渠道低价批量卖出。
严重的是，这些零公里二手车还能用来“骗补贴”。新能源车企通过关联租赁公司批量购车，套取补贴后转卖为二手车，补贴资金未惠及终端消费者。还有部分车商以“平行出口”名义将国内上牌新车销往海外，利用关税差套利。
高库存与经销商的生存困境
“零公里二手车”的泛滥，与经销商的生存压力密切相关。这种乱象不仅是车企的问题，很多经销商也被动或主动地参与其中。
在国际智能运载科技协会秘书长张翔看来，“零公里二手车”会导致汽车销量数据存在水分、不真实，其实是一种对未来市场的透支。他表示，“若有车企把‘零公里二手车’当新车售卖是自毁前程”。
从行业角度看，“零公里二手车”破坏了公平竞争的市场环境，扰乱新车销售与二手车交易的正常秩序，造成市场数据失真。长此以往，会误导资源配置，挤压合规车企与经销商的生存空间，阻碍整个汽车产业的良性运行。
这种现象也导致了“车企销量创新高，库存也越来越高”的矛盾现象。表面上看数据亮眼，实际上很多车并没有真正卖出去，只是在不同的渠道之间流转。
这场“多赢”游戏藏着多重隐患
有人说，零公里二手车是一场“多赢”：车企刷到了销量，经销商完成了任务，二手车商赚了差价，消费者还能捡个便宜。揭开盖子一看，里面全是行业的“病”。
对消费者而言，购买“零公里二手车”看似在价格上得实惠，实则面临诸多风险。比如，可能丧失首任车主专属权益，车辆存在电池健康度下降等隐患，转售价格也会贬值更多。新车一旦过户，首任车主专属权益（如终身质保）即告失效；车辆残值按首次登记日期计算，导致转售时大幅贬值；长期库存车辆会产生电池亏电、轮胎变形等问题。
对车企来说，靠数据造假维持的热销形象，伤的是品牌信誉。这种销售模式在一定程度上有助于去库存，也压缩了利润空间，甚至加剧了亏损，不利于提高产品质量、加大创新资源投入。
对经销商来说，自买自卖虽然能暂时完成任务，本质上是“拆东墙补西墙”，亏损只会越来越严重，长期来看根本不是出路。
这种虚假的热销文化，终有一天会被彻底戳破。汽车行业的健康发展，靠的不是数据造假，而是真正的产品力和服务质量。
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