今年成都车展新车虽然不算很多，但风向却很有意思。
过去大家争的是纯电、插混还是燃油的形式，如今真正的冲突变成了：传统品牌能不能迅速补上智能化，自主品牌又能不能把底盘、设计和豪华感做扎实了。
八仙过海，各显神通，今天就来带大家看看本届车展值得一看或者人气关注度最高的几款新车，从他们的解题方式也不难看出，这些品牌今年的目标是什么。
比亚迪大汉作为王朝网第一款D级旗舰轿车，车展首日直接开启预售，同价位又出一个卷王。
大汉车长5256mm、轴距3130mm，这体量比奔驰S级标轴还长24mm，车宽逼近2米，放在任何一台D级车旁边，气场完全不会输。
新车采用新一代龙颜设计，通过贯穿式灯带加可发光LOGO形成车头主视觉，车尾中国结贯穿尾灯辨识度极高。
动力续航方面，大汉提供纯电和插混版本，纯电后驱版CLTC续航达到夸张的1008km，插混版CLTC纯电续航也有370km，相当出色，四驱版前后电机双综合功率达到570kW。
全系标配二代刀片电池，10%-97%充电只要9分钟。
云辇-A双腔空悬、后轮转向、天神之眼B高阶智驾这些旗舰配置大概率都会上身。
网络猜测25-30万元起售，如果真这个价，它要抢的不只是小米SU7、享界S9的市场，还有奥迪A6L、宝马5系的地盘。
千呼万唤始出来，比亚迪第三代唐终于来了。
作为大五座科技旗舰SUV，车身长宽高分别为5045/1980/1740mm，轴距2950mm，延续龙颜家族设计，并且用上千山翠双色车身，明暗间泛着翠色漆面的通透感，高级感相当强。
内饰是这次换代的重头戏，中控布置了一块横向贯穿中控台的超宽悬浮屏，边框极窄，质感营造相当棒。
屏幕上方还悬着一条横向数字显示区，车速、导航信息贴近前挡风玻璃，看基础信息基本不用低头。
动力方面，后驱单电机最大功率300kW，CLTC纯电最高850km，支持二代闪充，云辇-A、天神之眼B等配置也会配备。
上市后它将和9系大唐组成双旗舰，一个大五座、一个大七座，分工明确。
方程豹钛9作为钛系列旗舰，定位插混大型SUV，车身长宽高分别为5270/1999/1850mm，轴距3130mm。
新车延续标志性方盒子造型，环形贯穿灯带配合下方银色护板，侧面悬浮车顶、外扩轮眉加双拼配色，观感出色。
车尾上下分段天地门，下尾门单独打开就能当露营座椅，纵向戈形尾灯辨识度极高。
内饰采用一体式贯穿双联屏，配备AR-HUD，怀挡设计释放了中央通道空间。
动力上确定配备1.5T插混系统，前后双电机匹配二代刀片电池，电池容量66.48kWh，CLTC纯电续航310km，支持二代闪充。
硬派颜值配大六座家用，方程豹越野加家用的双线布局算是补齐了。
iCAR V25在车展迎来首秀，定位增程中型SUV，车身长宽高分别为4636/1920/1855mm，轴距2820mm。
设计延续V23的复古路子，蚌式前盖、圆形LED厚壁大灯、垂立A柱，方正车身配265mm宽胎和21英寸轮圈，看起来相当威武。
车尾侧开尾门最大开启角度88°，外挂22.7升储物箱，高位制动灯做成九宫格乐高样式，D柱盲窗饰板也能拆除，官方直接预留了爬梯、侧箱的改装位。
内饰提供米色、黑灰、棕色三套配色，中央悬浮方形屏下方保留实体按键。
搭载1.5T增程器，配备33.67kWh磷酸铁锂电池包，CLTC续航210km，零百加速5.9秒。
同时搭载地平线征程J6P芯片，配备激光雷达，支持城区NOA。
启境GX7由广汽和华为乾崑打造，定位阔五座智能百变SUV，车身长宽高分别为5099/2006/1750mm，轴距3070mm。
外观延续GT7那套优雅张力设计，车头多边形大灯搭配百万像素彩色智慧投影，侧面半隐藏门把手和双六辐运动轮圈配上红色卡钳，运动感恰到好处。
内饰走移动起居室路子，环抱式座舱配双15.6英寸屏幕，首发搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 6。
杀手锏在于后排，拥有行业首创的20秒一键纯平功能，后排坐垫自动抬升，和靠背拼成一张180°纯平大床，不用拆头枕也不用清空后备箱。
搭载1.5T增程系统，CLTC纯电最高385km，综合续航1500km以上，依靠800V 5C超充电池，30-80%SOC充电只需10分钟，还将搭载乾崑智驾ADS 5配四颗激光雷达。
享界V8最聪明的地方，是相比于把车厢打造成极致奢华，它更明确押注在家庭。
车身长宽高5335/2005/1805mm，轴距3250mm，全系7座，体量已经摸到全尺寸MPV门槛。
设计不油腻，车头压得很低，大倾角前风挡把车顶线条拉得很顺，电动侧滑门保留实用性，寰宇星环贯穿灯藏进十二星座图案。
动力有增程、纯电两条路线，增程版1.5T增程器，最高纯电里程339公里；纯电版使用120kWh电池，CLTC续航最高830公里。
内饰采用三联屏和HUD，华为高阶辅助驾驶也不会缺席。
大众ID. ERA 8X作为上汽大众想拿来走量的高端大五座，车长超过5米，姿态却没有刻意做高。
接近1:2的窗身比、短前后悬、双峰腰线，让它看起来更像一台被压低重心的跨界SUV。
贯穿式灯带、L形日行灯极具辨识度。
动力搭载EA211 1.5T增程系统，综合续航超过1400、1500公里。
相比国产新能源，大众系更值得关注的是底盘，VMC底盘智控中枢、双腔空气悬架、智能预瞄魔毯都上了，这是德系驾控的底色。
ID. ERA 5X是ID. ERA家族首款纯电SUV，基于CMP平台、搭载CEA电子电气架构。
短前悬、长轴距让它用不足4.6米的车长换到接近中型SUV的车内纵向空间。
贯穿式日行灯与发光大众徽标构成上层视觉，小幅溜背让它比现有ID.家族更利落。
电子架构与辅助驾驶是这台车的亮点，行云智行配合激光雷达，可实现端到端全场景城市NOA。
动力为峰值功率155kW的单电机，匹配宁德时代体系磷酸铁锂电池。
智界RX不仅帅，还是我心中目前颜值最高的华系车。
5020/2007/1585mm的尺寸，轴距3000mm，没有按传统中大型SUV的高大路线塑形，而是以宽体、低趴和立体悬浮式车身营造轿跑姿态。
L形星眸大灯单侧由90颗LED构成，全车设置10处镂空风道，车尾贯穿式晶钻灯组与可主动调整叶片角度的扩散器，把空气动力学真正做成可见设计。
底盘采用前虚拟主销四球头全铝双叉臂、后五连杆独立悬架，配备双腔空气悬架和双阀连续可变阻尼减振器。
座舱配有16.1英寸中控屏、8.88英寸副驾屏和26英寸HUD。
智能驾驶辅助也非常顶，四激光雷达、38个融合感知传感器及面向L3的全链路冗余架构。
全新国产长轴距GLE在成都车展首发，外观依然沿用最新家族语言，盾形格栅内嵌三叉星徽，日行灯和尾灯加入星徽元素。
最大的亮点在于加长，轴距增加120mm达到3115mm。
机械部分仍是底牌，3.0T版本配备了空气悬架以及双阀CDC可变阻尼减振器。
国产化带来的重点升级除了空间，还有后排和智能化，内饰加入座椅及头枕加热、多点按摩和双娱乐屏，前排三连屏内置豆包AI助手，智能驾驶辅助用的是Momenta R6，后续还能升级R7世界模型。
从今年的成都车展来看，传统品牌的技术产品力、价格也都逐渐追赶上了国产品牌，相反，国产品牌一直在往高端走，未来的车市格局，也许还会进一步的逆转过来。
市场竞争的本质早已从单纯的内卷，变成了对用户全方位需求的精准打击，谁能把智能化与舒适性平衡好，谁就能在接下来的淘汰赛中站稳脚跟。
