哥几个，咱就是说，这两天汽车圈最魔幻的事儿，莫过于小鹏汽车亲手给自己泡了杯“真香”牌浓茶，还当着所有人的面，一饮而尽。
就在最新的工信部申报名单里，小鹏G7的名字后面，赫然跟着两个字——增程。
我看到那消息时，脑子里嗡的一声，仿佛看见几年前还在炮轰增程式是“落后技术”的何小鹏，正一脸严肃地对研发部门说：“那个…咱们也搞一个，要超级的。”
这事儿简直比电影剧本还精彩。
你想想，前几年新能源汽车市场那叫一个“路线之争”，就跟华山论剑似的，各派都觉得自己手里的才是真经。
小鹏，妥妥的“纯电剑宗”，手持智能化和自动驾驶两把利剑，浑身散发着“爷是未来”的气息。
而理想呢，就是那个不按套路出牌的家伙，靠着一手“增程大力金刚指”，专治各种续航焦虑，愣是在一片质疑声中，把日子过得红红火火。
那时候，嘲讽理想的声音可没断过。
什么“脱裤子放屁”，什么“行走的充电宝”，帽子一顶接一顶地扣。
可市场这玩意儿，它不讲情怀，它只认钱。
当理想的财报一次比一次亮眼，当问界也靠着增程起死回生，小鹏这边，守着XNGP城市智驾的“屠龙之技”，却发现大街上跑的“龙”好像没那么多。
销量和股价，是两面最无情的照妖镜，再宏大的叙事，在这两面镜子前，都得显出原形。
于是，小鹏G7增程版，就这么来了。
它就像一个一直坚持只唱艺术歌曲的摇滚老炮，突然在跨年晚会上唱了一首抖音神曲。
你说他背叛了摇滚吗？
或许吧。
但他可能只是想让更多人买票来看他下一场的演唱会。
咱们扒拉一下这台车。
外观，还是那个熟悉的配方，科技感十足，线条流畅，4米9的车长，2米89的轴距，一副标准的中型SUV架子。
这身皮囊，搁在任何一个新势力展厅里，都绝对是能打的。
但真正的戏肉，在车屁股上那个小小的“POWER X”标志，以及藏在壳子底下的那套动力系统。
一台110千瓦的增程器，配上218千瓦的驱动电机。
这数据得咂摸咂摸味儿。
110千瓦的增程器，在如今的江湖里，不算小了。
这意味着它不再是个只能在背后默默输血的小奶妈，而是一个能站出来扛事的壮汉。
至少，你开着它上高速，不用再提心吊胆地盯着电量表，怕它突然给你来个“动力受限”。
小鹏似乎在用这种方式挽尊：“看，我搞增程，也是技术流的搞法，我这不叫妥协，叫‘超级增程’。”
听听，超级。
可问题是，你叫“超级赛亚人”也没用，关键是消费者买不买账。
小鹏这一刀，精准地捅向了理想L系列和问界M系列盘踞的核心地带。
它想用自己多年积累的智能化长板，去撬动那块“既要、又要、还要”的市场——既要电车的平顺安静，又要油车的续航自由，还要智能座舱和辅助驾驶。
这块蛋糕，谁看了不流口水？
但风险也摆在明面上。
小鹏的品牌人设是什么？
是技术宅，是探索者，是那个有点偏执的理科男。
现在这个理科男突然跑去学了文科，还学得有模有样，他以前的那些铁粉会怎么想？
会不会觉得“你变了，你不再纯粹了”？
品牌形象一旦模糊，用户的忠诚度可是会打折扣的。
更何况，增程这条路上，早就挤满了人。
理想是地主，问界是新贵，还有深蓝、零跑一众饿狼环伺。
小鹏现在下场，属于半路出家，凭什么后来者居上？
就凭XNGP吗？
这玩意儿在一线城市确实好用，可增程车的主力消费市场，恰恰是那些充电桩还没实现全面覆盖的二三四线城市。
在那些地方的用户眼里，一个能随时进加油站的发动机，比一个一年用不上几次的城市智驾，要性感得多。
所以你看，小鹏G7增程版的诞生，与其说是一个产品决策，不如说是一场企业战略的“渡劫”。
它是在用一种近乎“自污”的方式，向市场、向现实低头，试图换取一张能继续留在牌桌上的门票。
这背后，没有对错，只有取舍。
在生存面前，所有的骄傲和偏见，都显得那么不值一提。
那么，各位老铁，这事儿你们怎么看？
小鹏这一招“师夷长技以制夷”，是绝地求生的神来之笔，还是饮鸩止渴的无奈之举？
评论区交给你了，我先去泡杯茶，坐等一场好戏。
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