一看官方公布的参数，广汽埃安AION RT焕新款竟然全系标配宁德时代电池，真的很少见。大部分同价位车还得自己买电池包或者用进口品牌，这次直接标配，果断提升了自己的性价比标签。
我记得有个销售跟我说，客户最关心续航和价格，其实你续航不只是数字，它关系到放在心头的安全感。650公里估算（样本少，略有偏差）对于纯电轿车来说，不算特别夸张，但在价格区间内算挺有竞争力的了。相较于某些竞品的550到600公里，差不多多了个底气。
因为咱们知道，带上空调、调节座椅，续航就会缩水15-20%，这个不算特别大，也算人性化设计。实际开的话，平均每百公里电耗大概13-15度电（估算，体感偏差），如果100度电能跑650公里，实际用电成本按1元/度，油钱差不多就是60多块，心里有个底。
但续航到底多大程度上影响我买车的决定？我怀疑（这段先按下不表）其实就看你平时跑多远。长途？还是上下班一两百公里？如果你是城市日常，续航几百公里其实够用，关键是充电便利。充电桩的布局更重要。
再说这个内饰啊，满满的皮质包覆，偶尔坐在副驾上，我会觉得舒服这个词被喊得过头了点。真的坐得很舒服，尤其是零重力座椅，那种仿佛真能漂浮在车里。其实我第一次试坐，心里暗想，皮质这么软，夏天热得要死吧？结果发现车内温控还挺给力的。
我刚才翻了下笔记，看到一个细节：车门内部都是皮质软包，和我亲戚刚买的某豪华车内饰有异曲同工之妙（这段先按下不表），哎，细节其实还是看得出厂家的用心。
关于动力，官方没讲太仔细。有人问：这车提速怎么样？我觉得，提速算不错，0-50公里可能在6秒左右（估算，样本少），比普通燃油车快不少，也够应付日常超车。动力电池包在底部，重心低得很，开起来稳得像钉子钉在地上。
以前总觉得纯电车像个挺死板的蒸汽车，但这款车，扁平的溜背造型配合理想的空力学布局，风阻系数低至0.208Cd，有没有发现，好像越来越像科技版的跑车？不过我一边说一边想到，车越低，过坑洼会不会更坏？这个就看底盘调校了。
说到这我突然卡壳了，（这段先按下不表）现在很多人会问：它的后排空间究竟够不够？座椅舒不舒服？我觉得宽度不错，有个朋友说：坐两个人一点问题都没有，但三个人就有点挤了。我会建议买家，要考虑家庭出行的实际需求。
你会不会觉得，讲了这么多，核心还是拿到手的续航、用起来的动力和体验感最重要？还记得有个修理工跟我抱怨：电池用到几年就出问题，尤其是老车，要换不了多少次钱，心塞。其实他也没错，电池保值率一直都是个问题。
（这段先按下不表）这次的电池包全系标配宁德时代，没得挑，倒是让我觉得，厂商在供应链上越来越干脆，像是告诉用户：我们用料真心实意。这对一款入门车的价格来说，也是个利好。
不过你得问：这车未来保值率高不高？我觉得还真不好说。毕竟，电池技术更新快，旧电池价值会逐步走低。而且，充电桩普及率也是个关键因素。城市里随便找个桩，充个电不成问题，但偏远地区就惨了。
我还在想，新款可能会增加哪些配置？要说真，你懂，厂家不可能一出新款就全都扔出来，配置升级很可能还会集中在智能化和舒适性，比如：更大的屏幕，挂载更多智能系统，或者是增强的车联网体验。
临场小计算：如果用电量算，650公里续航大概需要50多度电（依照我估算的用电效率），每度电成本1元，以每公里0.08元油耗相比，纯电要便宜一点。其实这个比例还得看充电的便利性和峰谷电差价。
我经常在路上看到RT，穿梭在城市街头。有人说它好看，我倒觉得更像是个穿梭的利器。而且车价多少？估算开价十万左右，大概比同级别同配车型便宜一千到两千块。你总不能只为了续航多50公里，付出几万差价吧？对吧。
说到这里，我突然想到：这车的高配版可能会配个大屏幕，你会不会觉得，未来带个AR导航、智能感应门把手也挺不错？我猜（不细想过）其实厂家真在考虑增值配件的可能性更大点。
现实总是让人麻烦。再怎么电动车，最怕的还是充电难以及电池衰退。而且，越拉越长的续航，是不是让车变得更笨重？这点没有答案。
这让我身边的朋友说：你看这个车，省油、省空间、颜值还行，要不要试试？我想，他也是觉得：车子用得舒服，比啥都重要。
有时候，我站在街头看着它，想：这样的车，未来会不会变成我们日常的标配？又或者，这只是一阵风，谁知道呢？而我，唯一能确定的，是这辆车那些细节——软包、溜背、970公里的续航数据——都能在某种程度上，激起你的想象。
你说，未来的电车，会不会也像手机那样，日益智能化到让人叹为观止？还是说，真正打动人心的，还是那份在路上的小细节？
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