莫斯科的马路上原先经常能看到的德国车还有日本车的各类标志，在短短的时间当中就开始变得越来越少了。那种大众还有丰田甚至雷诺这种在全球方面都很有名的大公司，在这个几年的时间里头就把在俄方那个地方的所有厂子给关掉了，或者就是把货给断了。这个事情发生得非常快，简直就是让原本在那里的车子市场一下子就空出了一个巨大的窟窿。原本在那里的本土牌子拉达在产能各个环节方面也根本就顶不上这个巨大的窟窿。
这就说明俄乌那边冲突一开始之后，西边挥舞着这种制裁的各种大棍子就直接给砸在了俄方经济最关键的这个命门地方了。原本有特别多的人在那会儿都觉得西边这一次整出来的这些大规模的各种限制，肯定能够让俄方的各类经济直接就陷入到一个动弹不得的困境当中去。那些人觉得这样子做就肯定能逼着俄方把原本定好的那些发展方向方面都得重新进行一个特别大的调整。
结果这几年时间很快地过去了之后，却出现了一个大家原本都没有想到过的特别意外的变化。原本以为会垮掉的汽车相关的市场在这个当中的时候反而搞出了一场特别剧烈的重新排列组合。这种汽车地盘的重组现在也成了看清楚全球整个工业产业各种大局势变化的一个很清晰的小窗户了。
在以前那个时候，那些欧洲的或者是日本的牌子经常在大街小巷占着主要的位子，到了现在却把原先那种存在感给搞没了很大一部分。那些大厂由于受到了很多相关的各种干扰，不管是选择直接卷铺盖走人还是选择先把生产还有卖货这些活计给停掉，其实对这些在全世界都有名气的公司来说的话，原先在那边确实是一个很关键的赚钱地盘，可是现如今因为要把那些各种政治相关的乱七八糟的风险给避开，就只能选择离开那里了。
可是实际上这个生意场上的活儿是绝对不可能因为某几家厂子选择了退出就不再转悠了。那些在本地的人总归还是要买车来用的，原先修好的那些工厂肯定也还是要接着想办法去干活儿才行，并且那些买东西的人心里面肯定也还是得有一些可以挑拣的选择才可以。就在那帮子欧美车企把位置给倒腾空了以后，中方的汽车企业很快地就进了这一片地方去，马上就把那个原先留下的空洞给彻底填平了。
在这整个事儿里面大家真正应该去多盯着看的其实并不是那家公司又多卖了几个具体的车子，最关键的点还是要把目光放在整条工业链条的发展方向到底是咋样发生翻天覆地的变化的这件事情上。在过去那个比较长的时间段里头，俄方的老百姓在打算买台车子来开的时候，更多的缘由其实是去选用一些欧洲或者说是日本以及韩国那些牌子的货。
可是鉴于现在那些西边的牌子由于这种那种的由头都走了之后，中方的各个牌子就把自己在那里能占到的摊位很快地给铺开了。像长城这种公司还有奇瑞和吉利之类的很多牌子，现在都在那边靠着把那些卖货的各种渠道给扩得更宽、把那种在本地怎么安家落户的各种路子给使劲儿推进的操作，也就让这几家厂子慢慢地就在那个市场里头成了一些根本没办法不看重的主要角色了。
如果按照那个地方相关的各种工业部门公布出来的一些很详细的数据来看的话，这两年当中中方的各种牌子在那边的新车生意里占的百分比是在那儿一直不停地往上面爬的，并且在中间的一些特定的日子里面都已经跑到了带头大哥的那个位置上去了。这种变化是绝对不属于什么歪打正着的偶然状况的，反而是鉴于整条全球范围的供应相关各个环节的链条在那边折腾着进行一个大调整所弄出来的一个必然的结果了。
依我看，西边那些人对于折腾俄方的各类限制这个事儿干得最没算准的地方，就在于他们是极大程度上把全世界那种可以互相替换的工业产业能力给瞧得太扁了。现在的这些各种经济活计并不是说某个地方的人不再和另一个地方的人打交道之后，所有的事情马上就都要歇菜不干了。
由于俄方在那儿有着特别多的像能源或者是各类矿石还有各种粮食这些方面的优势条件，并且中方在这个地方由于拥有了那种非常整齐齐全的各种制造方面的整套家伙事儿和特别大数额的工业产出能力，所以这两个地方相互之间在各方面的互补性质其实是非常浓厚的。
自从在那儿打响之后，俄方确实也特别地为了能够去寻摸到一些崭新的工业相关的这种伙伴在努力着，同时中方的公司也同样特别需要到那些远在大海那边的市场里面去扩一扩地盘。这样一来这两边在这些各种车子或者各类机器还有一些电子方面的产品这类领域的各种买卖搞得更热络了一些，这也就导致这种事情早就不是那种看着像是一下子买完就完事儿的小买卖了，反而是在这种为了过日子的现实要求在这个当中不停推着的时候形成了一个特别稳当的各方各面的新关系。
当然这中间的事情也不全是一帆风顺就一点儿困难都没有了。现在的俄方在这个关于汽车的工业当中的时候肯定还是有一些关键的大核心技术还有那些最尖端、最高级的各种零部件这些个具体的地界上还得面对挺大的考验，并且中方的厂子进了人家的那个院子之后肯定也要面临人家那边的那些条文政策或者送货的那些花费多少以及和别人的抢生意之类的具体事情了。
但是这当中有一个谁都没办法不认账的事实就是，自从那些西边的牌子撤了凳子以后，压根儿就没有搞出像那些人原先预想的那样让整个地方的工业架子给整个彻底烂在地里、一点儿也转不动的这种倒霉局势。
恰恰反过来的情况是原先那些专门给欧美车厂干一些递板子或者送零件活计的各类供应商家，也开始忙着在那儿寻思着要去找点儿什么新的人家去合作一下了。那当中的一些专门整零件的小公司也就很快地就把自己以后生产的方向方面都做了改变的操作，开始主动把各种条条框框都和中方的那些个牌子给拉扯上了新的一种挂钩了。
原先在那里打好的那些各类产业的地基可从来没有说由于那些人的离开就跟着消失得没影儿了，而是在现有的这一套新的买卖关系在当中的时候重新给对上茬儿了。这种变化也是现在的各种全球范围的经济竞争当中的一个非常要命的关键地方了。
在以前的那几十年漫长日子里，西边的这些到处开店的大公司由于靠着手里攥着的那点儿技术还有各种牌子的名声甚至手里有很多钱的优势地位，确实在特别多的地方里都是那种说一不二的占着大头的老大模样。可是到了现在的这几年由于中方的制造本事在不断地往高处跑，越来越多的市场各个地方也就开始出现了这些完全不一样的一种新竞争的架子了。特别是在关于汽车这门生意的事情上，现在的表现也是把这个理儿讲得特别清楚了。
由于现在那种不用烧油的新款车子的产业折腾得非常快，这也就让全球范围的那些车子生意开始跑进了一个新的一种大比拼的阶段里头了。在关于那种装在车里的电池具体怎么做出来的技术或者让车子变得更聪明的各类系统方面以及那种把东西给造出来的各类干活效率这些方面的进步，就直接让中方的车牌子开始把原先只能靠着少要点儿钱来抢生意的这一套法子给甩在了脑后头，转头开始和别人硬碰硬地去比一比谁的总体本事更硬实这件事情了。
所以鉴于这类的种种缘由，我们可以看到在那儿发生的汽车地盘的变化可不是一个在那儿瞎凑热闹的单方面的小动静，反而是整场全球范围内各种产业劲头在重新站排队的时候弄出来的一个重要的环节。由于美国和那一部分西边的地头儿都想着为了能够靠着这种或者那种的各类限制招数把俄方的各种钱袋子和各路活路给弄得弱一些，同时也确实存着要把中方在那儿干活、往更高层级的这种制造水平上去够的各类动作给给堵回去的这个心思。
可是这件事情最实实在在的一种现状却是这个全世界的各种产业长长的链条都有着一种极其坚强且硬实的这种到处钻窟窿适应各种新环境的本事。鉴于在这种原本那个老师傅那一套供应关系彻底被一剪刀剪烂掉的情况之下，那个可以跟着钻出来的这种干活和互相拉手的一种新门路自然也就会很快地冒出个尖尖来了。
要是把目光从关于那些什么油和气的各种能量贸易上面或者是那种各种样式的汽车大市场这方面来说的话，甚至可以说是在关于这种最根儿上的基础工业还有那个叫什么数字服务这类的各种具体的各方各面，这两边之间的各类由于挣钱搞钱搞出来的经济勾连现在都在在那儿不停地变得越来越粗、也拉得越来越长。
鉴于俄方在这个兜里面可是藏着那种让人眼馋得不行的特别多的各类好资源，中方又在由于这一边握着的那种制造生产上面的绝佳优势，这样一来两种本事要是真真正正地在那里碰到一块儿去了以后，这就在那儿慢慢长出来了一样非常有特色、并且是和以前西边那种玩烂了的欧美式玩法完全不同的这么一个关于拉起手来一起干活的新套路。
由于我自己对这事儿的一个分析和看法是这样想的，也就是关于这一场各方面的大博弈最让大家觉得应该把眼珠子定在那儿看仔细的这么一个具体的细节，其实可绝对不会只是看着某一家以前挺有名的牌子退场或者说那当中的某一个占摊位的多少变多或者是变少了，最要紧的是看看到最后到底是谁能够在这个特别长的一种跑马拉松一样的各方面竞争过程当中去稳稳当地把自己家产业当中的这种不怕各种困难的韧性劲儿给留得住。
鉴于一个地方到底是真有本事还是假有本事这种实力各方面的情况，往往是绝对不可以仅仅在那儿看着短时间内这种关于经济的那些乱七八糟的报表数字到底高了还是低了这方面去决定的。反而是在极大程度上必须得去看这种人在这儿撞见了大山、在那儿遇见了那帮人在外面死命地给你各种压力的时候，你自己在这个手心里面到底有没有那个去调整各方面方向的大缝隙还有那种能腾挪开的手法。
这种像俄方在那儿面临制裁的时候很快就找到了别的、那种和原先不一样的各方面做生意的人去当老搭档了，而这边的公司在面临别人在那里各种乱卡脖子的这种限制局面的时候，还是能够一个脚印接一个脚印地去往海对面那个没跑过的大场子里面跑得更勤快一些。由于这些个摆在咱们大家面前的一个又一个明摆着的各样变化就正说明了整个全球大环境的这种经济现状其实就是在从原先那个只能靠着一棵树、也就是单一依赖的那种路子往那种多种各样的连接方式那个方面在不停地走着。
虽然在那往后的各方面的比拼肯定的事情是还是会这么一直闹腾下去的。像这种欧美的那帮子买卖人家肯定也没打算随随便便地就把在这全球各处好不容易抢来的那些个赚钱地盘给整个不要了，同样中方的各家牌子肯定也还是得接着想招儿去把自家手里面的那种核心的高级技术给提得更高、让这个活干得更漂亮。
由于真正能让那以后的各方面大变动或者是什么新的格局被彻底定下来了的东西，压根儿就不可能只靠着那当中的哪一次制裁、更不可能单单就看着哪一回在这车子市场当中的变来变去，最本质的一种核心点还是在看到底是谁手里面攥着的这一套能够更加整齐和全乎、并且能够更踏实稳定一些。那种具备在这种越来越激烈的比拼大环境当中那种最有争抢劲儿、最让对手没法子也找个替身的产业大底子方面的建设活路到底是在谁的手掌心里拿着。
