12.99万元，得到一辆接近5米的C级纯电轿跑，听上去好像是把预算和享受放在了同张账单上。
但是真正决定它值不值的是，“782公里”这几个字是否能换来空间、续航以及日常使用体验之间的平衡。
9月10日这款车推出了七个不同的版本，起售价为12.99万元。它并没有仅仅把卖点集中在外观上，而是从车身尺寸、电池容量到底盘结构等各个方面入手，试图把轿跑从“好看但不实用”拉回到家庭用车的现实场景之中。
先算空间这笔账。
整车长度接近5米，轴距达到2920毫米，在C级轿车范围内。对于喜欢溜背造型又不想牺牲后排空间的人来说，这个尺寸比单纯追求车顶线条更有意义。
很多轿跑看起来很美，但是坐进后排就容易出现头部空间紧张、上下车不方便的情况。这款车对车顶线条做了调整，在保留了溜背的视觉效果的同时也兼顾到了后排乘坐和后备箱装载的需求。
简单来说它不是只靠一个人开车好看就可以带家人出门装行李的车，还有一定的实用性。
买车别只看你喜欢的样子，还要考虑它能不能融入你的生活。
再从电池、续航角度入手，这才是它的账面上最容易打动人的地方。
高配版本采用93kWh电池CLTC工况续航达782km。以每天行驶四五十公里为标准计算，满电状态下可满足长时间的通勤需求，并且减少了频繁寻找充电桩的次数。
如果遇到跨城出行的情况，长续航也能使路线安排更加从容。少一次补能等待、少一次临时改变行程，在高速行驶中对于经常跑高速的人来说价值不在续航数字上。
它还采用800V高压平台，在匹配的超充设备上，可以更快补充电量。
这里要说明的是，782公里是CLTC工况下官方给出的数据，实际表现会受到车速、温度、载重、空调使用以及道路条件的影响，并不能等同于所有的场景都能跑到这个数字。
数字吸引眼球,用场景决定价值。如果你主要在城市里上下班，入门版的意义就大了。12.99万元起售价，在一定程度上降低了购买C级纯电轿跑的门槛，日常通勤、周末出行基础需求不一定要追求最大电池。
但是经常跨城、节假日长途出行的人群,长续航版本的价值会更突出。多花的钱本质上是买更大的出行半径而不是单纯地买一块大电池。高性能四驱版就是另一种消费逻辑。
双电机四驱带来的不是“够不够用”，而是动力响应和驾驶感受。如果你对加速和操控有兴趣，预算也允许，它的吸引力自然不同；如果车辆只是家庭代步，入门或长续航版本可能更贴合实际。
七种版本表面上选择很多,真正需要问的问题其实只有三个:一年跑多少公里、长途出行多不多、你愿不愿意为驾驶乐趣增加预算。
底盘部分也没有只追求宣传效果。
这款车前双叉臂、后五连杆独立悬架。前悬架能提升车辆转向时的支撑性能，后悬架则更侧重于对路面起伏的处理。对于一辆尺寸较大的轿跑来说，底盘不能只求运动而忽视后排乘客的舒适性。
部分版本还提供电动升降尾翼。低速行驶时起着造型的作用，在高速行驶的时候可以给空气动力学的表现起到一定的辅助作用。这个配置不是所有人都需要的，但是对于特别看重轿跑氛围感的人来说，它确实能带来一些仪式感。
车内走的是简洁、科技化路线，配有悬浮式中控屏和全液晶仪表，导航、娱乐以及语音控制等功能集中于车机系统之中。座椅用仿皮材质，可以电动调节、加热等。
安全配置上全系都配有多个安全气囊、车身稳定控制以及胎压监测等功能。
高配车型又加入了高速领航、主动避险等高级驾驶辅助功能。它可以在长途驾驶过程中分担一部分操作压力，但是驾驶者仍然要对道路状况保持警觉，不能把辅助功能当作自动驾驶。
从购车预算来看，“价格低”并不是每个人都要选择高配的。
“价格低”不等于所有人都应该选高配。
电池越大一般意味着购车预算越高；四驱和高阶辅助也会进一步拉大版本差异。对于固定线路通勤的人来说，入门版也许已经够用；长途需求明显的用户会更看重长续航版的选择；高性能四驱车型则适合把驾驶体验放在前面的位置上。
买车不是配置越多越划算，而是多花的每一笔钱，在你的生活中都能被用上。
选车时还要亲自试驾几个方面：后排头部空间是否舒适、溜背车尾是否影响装载、底盘经过减速带时是否符合预期、车机操作是不是顺手，以及当地服务是不是方便。纸面参数可以告诉你车辆的能力边界，试驾才能告诉你它是不是适合你。
对你来说，12万到十几万元的预算是不是空间大一些的纯电轿跑或者更多的成熟家用轿车呢？
